170万进攻部队的后勤保障。
23公里的无铁路运输距离。
甚至可能随着鬼子后续破坏而继续延长。
这就是独立支队进攻浓尾平原时需要面临的第一个难题。
虽然独立支队拥有专门的铁路维修部队，具备快速维修铁路的能力。
但面对鬼子这种彻底拆除铁轨和枕木，甚至已经爆破了部分关键位置路基、铁路桥的破坏。
即使专业维修部队也需要数天甚至更久时间才能修缮通车。
这还是鬼子仅仅破坏了岐阜县长良川、揖斐川、木曾川三条主要河流铁路桥桥面，未能彻底破坏桥墩的情况下。
若非情报部门及时警觉，专门安排空军和步坦协同部队前出，赶在鬼子彻底爆破前护住了三座铁路桥桥墩。
只怕铁路复通的时间，需要按月来计算了。
但就算这样，初期铁路维修也需要大量时间。
至少在进攻初期阶段，部队需要大量运输卡车，以供应前线需要的炮弹、燃油、粮食、药品等各类物资，甚至满足快速兵力调动。
要不然，进攻部队就很难保持之前碾压敌人的优势火力。
张云盘算着脑海中的系统数据，手指轻轻敲击着桌面：“部队目前拥有多少运输车辆，大概还有多少车辆缺口？”
“根据后勤部门统计，截止目前，咱们从后方输入鬼子本土的制式军用车辆为7.9万辆，包括7.2万辆的胜利卡车和3000余辆的丑式大十轮，另有三千余辆的吉普车、医护车、工程车等非专用运输车辆。”
参谋从旁边桌子上抽出一份文件：“另外，目前鬼子本土缴获各类卡车21万辆，其他车辆10.7万辆。
但这些缴获车辆，除了1.5万辆的丑式原装车辆外，其他都是鬼子自行生产的仿制车辆，质量参差不齐，且后勤人员也不熟悉很多车型的维修。
为了保持前线部队的原有炮火强度和机动速度，我们需要配置至少40万吨的运力。
如果将缴获鬼子车辆全部编入部队，那目前是够用的，但后勤部门将面临巨大的维修压力，难以确保前线供应稳定。
但如果想要统一后勤车辆，仅仅编入缴获的丑式车辆，那就存在16万吨的运力缺口，需要补充约6万辆胜利卡车！”
目前鬼子自产的卡车，基本是五十铃九四式或者丰田KB型等车辆。
这些车辆不仅可靠性一般，且运载能力也差。
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