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华夏和世界的汽车拉力赛，蓝茵汽车并没有参加，为什么呢？因为其他许多的车商都表示：如果蓝茵汽车参加，我们就不参加了
怪得很，由于蓝茵电子、蓝茵生物、蓝茵芯片在各自行业的垄断地位，全世界的大车商都对蓝茵汽车有着“恐惧”的心态，生怕这家公司“大规模”地扩产
因为一旦蓝茵汽车真的大规模扩产了，一是在成本上，蓝茵汽车不用付出电池的专利费；二是在质量上，据说有权威的报告，蓝茵汽车好几款车型的质量都一直排在全世界车型排行榜的前10位，前三位呢？蓝茵汽车占了两位排第一位的，当然是LPangle车，第二的蓝茵汽车销量最大的LP家用车；三是在自动驾驶上，自动驾驶虽说不是蓝茵汽车发明的，但蓝茵汽车却是第一个将人工智能生命引入汽车的车商，让消费者知道了一个以前只在电影里出现的字：汽车人；四是蓝茵汽车的生产线高度自动化，生产效率比小日本的都要高35%；四就是蓝茵系的资金和技术力量了，蓝茵系之间存在着紧密的技术交流；五，蓝茵系之间的内部供应链优势，比如，蓝茵光电出售给蓝茵汽车的高清OLED显示屏是成本价，蓝茵芯片出售给蓝茵汽车的处理器也是成本价，目前，唯有要创造利润的蓝茵钢铁是用市场价向蓝茵汽车供货的，蓝茵钢铁这样做，当然是因为这家公司目前还没有建立起庞大的现金流系统，它需要从蓝茵汽车里分一杯羹...
等等原因，使得蓝茵汽车具有巨大的技术、成本、甚至品牌的优势
品牌上的优势？
当然
蓝茵汽车已经不是刚出道的公司了，这么多年，已经积累起了品牌效应了
而这么多年了，为什么大车商们面对“高额”的电池专利费，虽然也表示了不满，但却没有做出“死命”的反抗呢？一来当然是它们保持利润了，而且利润比以前卖汽油车要多，这是前提；二来是蓝茵将大家带入电动力时代的，从心理上，这些大车商对蓝茵有些“敬畏”或“感恩”的心理，就比如丰田的会长在2010年时蓝茵10周岁庆典大会上的那一鞠躬；三来呢，这些车商也要防备蓝茵推出先进的电池，如果在目前一代电池的专利费上和蓝茵搞矛盾了，蓝茵一“生气”推出先进的电池，那时，它们又“落伍”了所以呢，要和蓝茵保持好关系，不到万不得已的时候不和蓝茵翻脸，这是许多大车商的一大原则
好在蓝茵不打算大规模地扩张，也没有“正式”进入商业车市
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