问道。
“测试的结果怎么样？”
“目前还要进行路测，但是初步测试很成功，应该没有什么问题，毕竟，它基础采用的甲壳虫的框架，只不过更加小巧了，但是速度也增加了不少。”
你们保时捷父子真是一个甲壳虫吃到老啊，看着经过自己修改后的汽车，现在李毅安反倒不怎么在意它的外型了，不是说只有大众才有甲壳虫啊。
其实它现在看起来和甲壳虫压根儿就没有一点相似的地方，除了后置的发动机之外，其说像是甲壳虫，倒不如说外形更像是后世的的新能源车。至少模样瞧着有那么几分相似。
“它的价格呢？”
相比于其它，李毅安反倒更在意价格，甚至他一点都不在意这辆汽车能不能出口，关键的问题是价格，毕竟，作为普及型汽车来说，人们对价格是非常敏感的， 500元，是他所能接受的极限了，至少在未来的五年里，是普通民众所能接受的极限。
“499元！”
保时捷给出了一个数字。显然这个价格几乎是顶着李毅安的所能接受的最高价位。
“因为它的尺寸规格较小，所以相比甲壳虫使用的生产原料更少，原料成本上要低很多，这进一步降低生产成本，根据计算，在生产线投入生产后，我们可以把出厂价控制在499元左右，上下浮动不会超过5%。”
看似简单的回答，其实背后却是上百名工程师一年的努力，为了降低成本他们可谓是费尽了心思，甚至就连同钢板也选择更薄的钢板，虽然钢板减薄了，但是得益于冶金技术的进步，改用新型钢材之后性能并没有任何降低，甚至还在一定程度上。
其实在过去的几年中，得益于福田汽车以及 BMW和阿尔法.罗密欧的汽车生产，东海钢铁已经可以提供全部的汽车用钢，甚至还在金属试验室成立一个结构钢科研小组，将汽车用的主要钢材技术进行研究分析，比如齿轮钢、各种轴类用钢等。然后再进行试制，再拿到几家汽公司进行试验。
在德裔工程师的指导下，经过反复多次试验和试制，一点点的实现了国内的生产供应，汽车车身用冷轧薄钢板由早期的外国进口，到东海钢铁的冷轧车间提供，汽车用钢国内自给率提高到 98%，基本实现汽车用钢的国内自给。
而在这个过程中，东海钢铁公司还开发出了多款新型汽车用钢，其中就包括硬度更高的汽车用薄板。这为汽车的减重打下了良好的基础。
听着保时捷的介绍，李毅安
…。。