法等先进技术，大幅提高了生产效率和船舶质量。同时又通过技术创新，从巨型油轮到集装箱船。
通过规模化、标准化生产，尤其是油轮和散货船以及集装箱船，建立了无与伦比的成本优势和极短的交付周期。而且其船舶质量稳定可靠，获得了国际船东的广泛信任。
仅仅只用了十年，也就是在五五年，以这一年为标志——SEA在造船总吨位上首次超过英国，成为世界第一造船大国。这是一个具有象征性意义的里程碑，标志着全球造船业中心从西欧向东亚转移的开始。
自从五五年登顶后，SEA造船业一路高歌猛进，在整个六零年代保持了绝对领先地位。
在进入七零年代后，更是进入鼎盛时期的，通过先进的造船技术、高效的生产管理和有竞争力的价格，迅速占领全球市场。SEA占据了全球造船市场份额的50%以上。世界上的一半新船都是在SEA建造的。
仅仅只是去年SEA的船舶完工量就达到了750万总吨，而去年全世界新船完工交付量约为 1350万总吨。
从市场份额上来说，SEA占据了全球约50%以上的份额。
而现在则是SEA霸主地位的巩固之年，建造了大量油轮、散货船、集装箱船等常规船舶。
而船舶工业的发达同样带动了上下游配套产业——强大的钢铁工业_如东海钢铁以及东宁钢铁，为其提供优质且价格有竞争力的钢板，而BMW、通用动力等企业为其提供动力，成熟的船舶配套设备产业为其提供各种配套。
船舶工业作为SEA的核心重工业之一，为SEA提供了34万个就业岗位，这是SEA制造业劳动力的重要组成部分，也支撑了许多相关产业链如钢铁、机械、电气的发展。
而现在这一支柱产业，却以四年前的石油危机为转折点——它对严重依赖油轮订单的SEA造船业造成了巨大冲击，新订单量锐减。因此，现在虽然雇员数量依然庞大，但实际上行业已经从顶峰的38万开始下滑，进入了调整和萧条期。
也正因如此，现在看似正值顶峰的造船业，实际上正处于危机之中，这也是李奕唯会进入殖业公司的原因，就是为了在危机中进行磨练，只有如此，他将来才有可能接手公司。
“最佳经济型船……这才是吸引船东的关键……”
自言自语中，汽车在路口的红绿灯处停下了，心里正想如何让造船业重回顶峰的李奕唯，并没有注意到路边，几个提着购物袋的女人正欢笑
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