我们不在这个阶段把产品推向市场，等上面收紧标准，进入规范期了再想进入，成本就高了。”
王东来的手指在桌面上敲了一下，沉声说道：“不是我们不能等到那时候再进，是等太久了，错过了这个时机，再想进去就是硬碰硬的竞争，而不是趁势而入了。”
徐志斌没有说话，他当然明白这个道理。
如果等监管把所有规则都定死了再入局，那和被戴上枷锁没有什么区别。
趁着现在监管还在摸索，先把路蹚出来，把标准立起来，后来的玩家就只能按银河科技的游戏规则来玩。
这几年，他的变化很大，王东来的变化也是如此。
那时候的他会直接说“我要改变这个行业”，而不是像现在这样，一边帮上面建立标准，一边把自己的技术优势固化成行业的护城河。
这种变化是潜移默化的，从攻克一个个技术难关，到和各个部门的领导打交道，到在发布会上面对全球学者的质疑，每一步都在把他从一个纯粹的科学家，磨成一个真正的战略家。
“商业逻辑呢？”王东来忽然问。
徐志斌回过神来，神色恢复了认真。
他翻开平板，调出一份商业分析报告，汇报道：“商业逻辑上，玄女初期最适合的场景是城市高端商务出行和旅游观光。唐都本身年旅游接待人数超过三亿，哪怕只转化万分之一的客户，也是一个可观的收入来源。而且玄女的体验是地面交通无法复制的，从空中俯瞰唐皇城、大雁塔、秦岭，这个卖点本身就足够吸引高端客群。”
他顿了顿，才继续说道：“定价方面，我们初步测算，玄女的单次飞行成本大约在每人每百公里三四百元左右，远低于直升机动辄数千元的价格。如果批量生产之后成本还能进一步下降，定价可以控制在每人每百公里三百元以内。这个价格对于商务出行来说完全在可接受范围内。”
“你打算怎么平衡高端定位和成本压力？”王东来问。
“初期以高端体验为主，定价可以适当偏高。等产能上来、成本降下来之后，再逐步下沉市场，类似于现在新能源汽车从高端到大众化的演变路径。我们不需要一开始就做到人手一台飞行器，我们只需要先把标杆立起来。”
徐志斌回答得很快，显然对这些数据了如指掌。
他一边说，一边在平板上调出更多的数据图表。
“安全冗余方面，飞控系统采用三冗余设计，任何一台计算机失效都不会影响飞行安全
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