量抽取是9.3533%，误差值不能超过0.001-0.03个区间，这就需要7号在任何时候都能精准的把控能量抽取的精度。
正当6号常学平准备说：“锁定完毕！”的时候。
3号冯磊发出警告：“新的能量谷峰正在逼近，注意对抗冲击！”
话音刚落，“夸父3号”就再次剧烈的颤抖起来，这一次的震颤比之前的幅度大了许多。舰长邹民君面不改色，他驾驶着探索舰沿着谷峰起落，在没有任何指引和辅助数据的情况下，全凭直接感受谷峰的起落。
就像是蒙上眼睛开车，全靠撞击反馈的震动来确定探索舰的方位。
这对于有着七千小时脑神经元模拟驾驶经验的邹民君来说不算什么，他这五年来足不出户为的也就是今天。
在第二次谷峰避开后，探索舰明显的进入到一个相对平稳的状态。
可3号冯磊却表情微变道：“侦测到连续能量波幅，预计冲击频率逼近临界值，阻断器极有可能损毁！”
邹民君听罢在极短的时间内作出决定道：“转换舰体方位，全员倒车准备！”
听到“倒车”二字，除了邹民君以外，其他六位宇航员都是面色一变！
要知道，这可不是在陆地上开车停车再倒车那么简单。即使进入神秘的“黑障区”，“夸父3号”此时的速度依然处在第一宇宙速度和第二宇宙速度之间。
确切的数据反馈是当前速度为9.835KM/上官野月。
如果这个时候直接选择“倒车”，那么“夸父3号”会在极短的时间内直接被自身的质量和反作用力压扁，探索星舰内的所有人都必死无疑。
当然，在现实中，别说是一艘重大二十九吨的星际飞船了，就算是一辆小型汽车在以100公里每小时的速度前行时极限刹车距离也得在四十米附近。
因此邹民君的“倒车”是一种通用描述，现实的操作流程却是极限环境下引导舰身成锥形的“夸父3号”进行主体后撤。
大体就像一滴水在下落过程中，受重力拉扯的一面呈现凸起，表面张力增加，尾端变小。而“夸父3号”的极限“倒车”操作就是利用这种表面张力反馈，使探索舰的前后对调，来缓解因“减速”造成的舰身受损。
同步的，被牵引的能量谷峰就如同被拉开的弓弦，只要邹明君能够利用“谷峰回弹”效应就可以让“夸父3号”在临界崩溃区间范围内实现航向逆转。
但这种操作哪怕出现一个
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