坤立即就出言反对，投资地铁建设本来就耗费巨大资金，要是把站上物业免费给他们，还可以考虑考虑。
但现在居然还要他们35%的股份，还真当他们是冤大头呢，这事他们说什么也不可能同意。
李国保也不太同意，目前和记地产和欣建地产已经在日本打开了局面，来年他们华人置业、九龙建业、光华建业等都会进入日本市场，要是宝岛政府这样的要求，投资台北捷运对他们来说得不偿失。
辜振甫见此知道林挺生的提议估计要黄了，东华会这些成员，除了李建辉资金充裕之外，哪怕同为香江四大家族之一的东亚李家手里资金也相对紧张。
别看大家一个个身家几十亿，但那些都是虚的，手里能够调动的流动资金有个几亿就不错了。
若是投资台北捷运，他们就要找银行贷款，哪怕是自己掌控的银行，最低利息也是要给的，而且贷款也不是没有限制，一但额度太过巨大，必然会引发挤兑。
台北捷运规划相当庞大，没有几百亿根本就不可能建成，他们怎么可能把钱浪费在这上面。
“各位不要忙着拒绝，目前也只是一个初步条件，漫天要价坐地还钱的道理大家都应该懂。
对方要35%的台北捷运股份，但这并没有说要五条线路建成之后的35%，这方面我们后续能够和对方进一步沟通。
比如先建立台北捷运公司，我们出出一部分资金占股65%，对方出捷运站上物业开发权占股35%，后续需要资金建设，可以以公司名义贷款，也可以进行融资。”
若真能够林挺生达成林挺生所说，也不是不能够投资，李国保出声道：“这样的话也不是不可以，虽然投资台北捷运有点耗费资金，但对于我们在宝岛的影响力有着巨大的提升，有利于我们产业在这边的发展。
建辉，你对此是什么意见？”
“我知道这两年大家扩张速度比较快，手里的资金都不多。
不过就如同国保哥所说，投资台北捷运对我们也有不少的好处。
我觉得这样，由于林叔和辜叔在这边的身份，所以不太好和政府谈判，这事就由国保哥来负责。
公司起始资金我们出价100亿港币以内占股65%就可以合作，但我们必须要拿到台北捷运五条线所有站上物业开发权。
若是不符合这两个条件，那么我们刘放弃这次合作，接下来我们重心还是在东南亚以及日本两大市场。”
对于李建辉提出的
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