看着众人震惊无比的模样，徐青武教授笑着说道：“这个我倒是可以解释一下。”
顿了顿，在众人的注视下，他接着说道：“华腾集团的这4台发动机其实是取巧了，在搞出来原型机之后，大家都觉得单缸562.5毫升的排气量很别扭，后来经过计算，大家觉得从燃烧效率上来讲，单缸500毫升最好，但从扭矩输出的角度来讲，单缸600毫升又更强劲一些，到底是选单缸500毫升还是单缸600毫升，大家一直争吵个不休。
后来这个情况报到了集团总经理办公室，小张一看这个情况，当即决定：在汽缸缸径不同的情况下，通过改变活塞行程的方式搞出单缸500毫升和单缸600毫升两个排量来，对应4.0升和4.8升两台v8发动机，用于高端车型的高低搭配。
而将这俩发动机的汽缸砍掉了俩之后，就变成了一台3.0排量的v6和一台3.6排量的v6，也方便进行高低搭配。”
在这种场合，徐青武教授还是给予了自己的学生相当的尊重，并没有因为张起航是自己的学生就一口一个“我学生”或者“小张”之类的称呼。
听徐青武说完，大家只有一个念头：尼玛！真的是长见识了，还能这么玩？！
当然可以这么玩，太偏门的例子不好举，那就拿volkswagen家大名鼎鼎的ea888发动机来举例子好了：ea888曾经有1.8和2.0两个排量版本，这俩发动机的汽缸缸径都一样，都是82.5毫米。
既然汽缸直径都一样，为什么还有俩排气量呢？
原因就在于活塞的行程。
1.8排量ea888发动机的活塞行程为84.1毫米，而2.0排量的ea888发动机的活塞行程为92.8毫米。
如此一来，就实现了只更换活塞、基本不用对发动机的结构进行修改的情况下，实现了两个不同的排气量，更方便企业的定价策略、实现高低搭配。
这个办法被张起航挪到了这台以三菱8a80为基础开发的v8发动机上，最终靠着对活塞行程的调整实现了两个排气量，又通过“砍掉”一侧两个汽缸这种最简单粗暴、但同时也是最直接有效的方式获得了两台v6发动机，但其实在本质上，这4台发动机归根到底还是一台发动机。
在场的大家都是汽车工业界最顶级的专家，虽然大家之前搞发动机的时候都是照猫画虎、1:1的“逆向”学习，但这并不妨碍大家理解张起航的话，但也真因为大家理解
…。。