脸红归脸红，但更让马晓军和刘向红两人心动的还是张起航这话里面的另外一层意思，马晓军连忙问道：“张总，您的意思是，华腾集团会向我们提供发动机和变速箱？”
刘向红也是一脸热切的望着张起航。
“不止是是向你们提供发动机和变速箱，我们还可以以许可授权的方式帮你们形成自己的发动机和变速箱的生产能力，”张起航笑眯眯的说道：“既然是托管，那肯定是要对大家都有好处才成嘛。”
华腾工业集团不但愿意向秦川汽车提供发动机和变速箱，还愿意帮秦川汽车形成发动机和变速箱的自主生产能力？
张起航的话，让李向红和马晓军的呼吸都瞬间变的急促起来。李向红更是再也端不住架子了，难以自已的上前一步，一把握住张起航的手道：“张起航同志，你说的是真的？”
马晓军的反应也没比李向红好到哪儿去，呼吸变的很沉重。
也不怪两人这么激动，很多人不知道的是，秦川汽车从成立到现在，与其说是一家汽车制造厂还不如说是一家汽车总装厂，非但不能生产发动机和变速箱，甚至连外部覆盖件都不能生产，而造成这一现象的原因，还要追溯到90年代初兵总准备成立四大奥拓的时候，虽然有江北、江南、秦川和长安四大奥拓，但但为了形成规模优势、降低零部件成本，这四大奥拓的发动机、变速箱乃至外观覆盖件都是由当时技术实力最强的长安汽车提供的。
接下来的大家就可以想象了：长安肯定不可能、也不乐意以成本价将发动机、变速箱以及外观覆盖件提供给另外三家单位，肯定是要加上一部分利润的，而加上这部分利润之后，这个价格就已经比长安提供给自家的零部件还要高，再加上运输方面的费用，这也就导致另外三家奥拓的整车制造成本高于长安奥拓。
微型车的市场就这么大，另外三家奥拓的成本高于长安奥拓，那么自然，在市场竞争当中就竞争不过长安奥拓，可以这么说，另外三家奥拓之所以在市场竞争中逐渐的掉队，在诸多原因当中，没能够实现动力总成和外观覆盖件的自产所占比例绝对不小。
而身为陕省工业方面的主要领导，刘向红和马晓军自然更是深知，秦川汽车这些年来之所以步履维艰，发动机和变速箱不能自产绝对是“功不可没”，如果华腾工业集团愿意帮助秦川汽车解决发动机的问题，对于秦川汽车来说，那真的是插上了腾飞的翅膀了。
张起航笑着道：“两位领导，这种事情是能随便说的吗？”
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