“混动系统，”张起航也不跟蔡向东绕圈子，直接说道：“蔡董，您说，如果我们在商用车领域应用混合动力系统，会是一个什么样的结果？”
蔡向东顿时皱起了眉头。
别误会，蔡向东皱眉不是对张起航的这个提议表示不满，而是在认真的思考张起航的说法：混动系统吗……
老蔡同志对于混动系统并不是很了解，但很巧，因为张起航的缘故，他对乘用车用混动系统还是有着相当的了解，知道混动系统最大的好处就是省油，以华腾轩逸上面搭载的那套混动系统为例，相比于燃油版，混动系统的节油效能高达45%以上！
而对于几乎每个月都要跑上万公里、年行驶里程动在15万至25万公里的商用车来说，45%的节油率也不是一个小数目，要知道，商用车最大的一个成本支出就是燃油开支，以平均百公里油耗35升、每年行驶20万公里这么一个中位略高的坐标来计算，一辆商用车每年的油耗就是70000升，参照当前柴油约4.6元每升的价格，如果混动版本的商用车也能够达到45%的节油效果，理论上每年可以节约14.49万元的燃油开支，哪怕将节油效果降低至35%，每年节省下来的燃油费用也高达11.27万元……
当真是不算不知道，一算吓一跳，老蔡同志都被自己计算的结果吓到了：哪怕一辆半挂车使用10年，10年下来，节省的燃油成本都高达上百万？
就算这套混动系统确实有点贵，可相比于全寿命周期节省下来的上百万燃油开支，老蔡同志认为哪怕一辆搭载混动系统的半挂车头的采购成本是普通燃油半挂车头的一倍，对于车主而言也是极其划算的。
那么问题来了，就算是只买一两辆车跑运输的个体户觉得拖车头太贵、舍不得话这个钱，但更注重全寿命周期效益的企业用户，会不会对混动版的拖车头感兴趣？
当然了！
几乎是在片刻之间，老蔡同志就得出了结论：一辆车在整个寿命周期内就可以为公司节省上百万的燃油开支，换言之，这就等于是一辆车就可以为公司增加上百万的利润，哪怕是一个只有三五十辆的中小型运输企业，一年也可以额外多赚四五百万的利润！
有了这个前提，对于那些运输公司来说，采购车头多出来的那点钱，能叫钱？
不过蔡向东毕竟是集团董事长，尽管他对张起航的这个提议很感兴趣，但他不至于被李鸿飞的一番话就搞的热血上头，沉吟了一下，他开口问道：“张总，你的
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