就多费心了。”
冯老爷子微微点头：“嗯，你放心。”
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重汽集团总部，传动系统研究院。
大家正盯着眼前的这台已经拆解开的、来自世界顶级商用车传动巨头：美国伊顿集团的“UltraShift”AMT自动变速箱，口中啧啧称赞……
“不愧是巨头伊顿啊，这个变速箱的设计真是太精妙了。”
“这样的设计我们怎么没想到呢？”
“伊顿的这个自动离合器在设计方面其实没什么大不了的，但能够生产处符合重型商用车要求的自动离合器，对离合器的性能和材料的要求不是一般的高，也不知道咱们什么时候能够搞出来符合要求的材料……”
“只有材料也不行啊，加工工艺也需要咱们慢慢摸索，伊顿不可能向咱们转让的。”
“唉……这倒也是，不过话说回来，伊顿的这个设计确实是大幅度降低了卡车司机的工作负担，这一点还是非常值得咱们借鉴和学习的。”
“谁说不是呢……”
…………
偌大的实验室里，满是对伊顿集团这款商用车用AMT变速箱的称赞。
这其实也正常，伊顿、艾利逊等巨头在商用车传动系统方面的技术那是真的厉害，相比于博格华纳、格特拉克这些所谓的“巨头”，伊顿和艾利逊才是真正意义上的商用车巨头，尤其是艾利逊，竟然直接在重卡上面玩起了行星齿轮结构的AT自动变速箱，这你敢信？
家用小汽车上面搭载的汽油机，最大扭矩基本上不会超过500牛·米，甚至多数都在300牛·米以下，而重卡上面搭载的柴油发动机的最大输出扭矩超过3000牛·米的有一大堆，想要搭载行星齿轮结构的自动变速箱，技术难度当真是想想都觉得可怕，可艾利逊公司竟然硬生生的给搞出来了，你说吓人不吓人？
唯有张起航看的眉头紧皱：伊顿的AMT变速箱就是这么个玩意儿？
在张起航的印象里，以重卡为代表一系列商用车上面搭载的AMT自动变速箱，最起码在操作方式上与乘用车上面搭载的自动变速箱差不多，都有R、N、D这几个档位（乘用车上面的AMT变速箱基本上都没有P档），但在看了这台通过特殊渠道从美国弄回来的伊顿原装AMT变速箱之后，张起航才发现这个时候的所谓商用车用重载型AMT变速箱，其实更接近于华腾集团的半自动变速箱——车子从原来的“离合、刹车、油门
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