不用觉得熟悉了，这就是咱们凯越上的那台1.6自吸发动机，砍掉两个缸之后的参数。”
看到这里，很多对摩托车车友对于这台车的原型应该心里有数了，没错，就是宏达的第一代NC车型：NC700。
2010年，宏达摩托决定研发一款全新的中量级摩托车，这款全新的中量级的要求是“这是一辆充满骑行乐趣；方便好骑；低油耗；价格平易近人的全新概念中量级摩托车，要让骑行回归原有的感动”。
围绕着这些，宏达做了大量的工作，比如对于这款车比较熟悉的朋友可能听说过这么一个说法：NC系列的发动机是由本田飞度的发动机砍一半而来的。
这其实还真不是什么流言，NC系列车型在研发之处面临的最大的一个问题就是发动机的燃油经济性。
传统的中量级摩托车，要么着重于摩托车的运动性，要么着重于通过性，至于油耗？那是什么玩意儿？
所以在NC700系列上市之前，市面上500CC-800CC这个级别的摩托车，正常的百公里油耗就没有低于7升的，而宏达摩托对于NC700系列车型百公里油耗则是百公里4.X升这个级别，为此，研发团队几乎薅光了头发，也一直没能解决这个问题，后来还是无意中又一次团队成员们一起喝酒放松的时候，一位设计师忽然提到说：“宏达体系内的车如果说省油的话肯定是飞度，我们就干脆把飞度的发动机切成一半放进去，不就可以得到一台直列两缸的发动机了？”
这话提醒了整个团队，发动机的研发负责人想了想，也觉得这个办法可行，然后立即向本田的四轮事业部的飞度开发团队发出协作请求，所以说NC的发动机是飞度砍一半而来还真不是个玩笑，因为NC700系列摩托车发动机的缸径和行程与飞度L13A发动机差不多一模一样。
而NC700虽然顶着一个“700CC级别摩托车”的帽子，但实际上的真正拍起来只有670CC、而一台650级别的摩托车发动机的最大功率竟然只有38.1千瓦，红线转速更是只有6500转，而一台这么大排量的摩托车，前刹车竟然还是单盘，可谓是丢光了650CC中量级摩托车的面子……但最终的一切，换来的则是极致的油耗：百公里4.X升的油耗！这一点，同样任何一款600CC至800CC级别的摩托车能够做到。
既然宏达的第一代NC系列车型是这么搞出来的，并且取得了巨大的成功，那么张起航自然也不客气，不但将NC的概念提前拿
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