铭在媒体上公布了与韩国公司签订的两份框架性协议。有专家仔细分析后认为，协议本身存在相当大的漏洞。对方在任何时候毁约，都不会被追究任何责任。而如果毁约的是中方的话，可能遇到的法律风险很大。
还有专家说：福华造船之所以遇到这样的商业欺诈，前提是中国的船舶制造业的发展已经威胁到韩国的造船业，他们想借此拖慢中国制造的升级。
有些人对吴瞻铭的最后几句话更感兴趣，试图寻找谁是福华造船国内的竞争对手。
对于这个问题，出面解释的是吴瞻铭，他列举了福华造船筹备处成立后遇的经历，说之所以会被韩国人欺骗，完全是因为有国内企业插手进来，提出比福华造船更优惠的条件。外商也利用这些条件，转而对福华势压，要求得到更为优惠的条件。
筹备处主任李想就是不想与自己人竞争，让国内的同行在忍受对手苛刻条件的同时还要遭受精神和利益的双重损失，才不得不转而寻求别的合作者。
这一来，专家们有事情做了，由此展开的讨论很快就上升了相当高的层面。那高度，以祝童受伤前的身法，跳起来也碰不到。
与去年的事件一样，讨论到深邃处也开始从量变到质变，终究升华为跑题：人家讨论的重点不知怎么转的，竟然从争论市场经济与政府干预之间的关系，深入到民主自由和专制制度的优劣。
还是有人认为，福华造船筹备处具有浓郁的政府干预色彩，福华造船的背后支持者是王向帧，所以，上当是难免的。如果不改变的话，也就是改组福华造船筹备处，福华造船将要承受的损失是不可估量的。正确的做法是，完全按照市场经济原则，聘请第三方机构负责这个合作案。
合联船舶方面，三月二十八日，松井平志先生出面召开了一个新闻通气会；他强调说，从开始到现在，合联船舶的都把福华造船作为最佳的也是唯一的合作伙伴。
史密斯先生没有出席此次新闻通气会。
有心人自然能品出味道，经过如此一番风波和高层次讨论，合联船舶被逼上一条单行道;要么到别处发展，在中国的合作者只能是福华造船。
三月二十九日，祝童离开碎雪园返回上海，他的气色看起来不错。
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