看看车。
于是他跳下车，开始查看六号重型坦克那标志性的交错负重轮，果然从外面看这玩意就非常复杂。
这负重轮不光是两排交错这么简单，他每个负重轮还有“巧思”，是三片薄的负重轮拼在一起，构成一个“工”字结构。
这工字结构上下两半厚度还不一样，一边是两片小负重轮贴一起，一边是一片走单。
光是这样就罢了，在组合在一起的时候，普洛森的工程师还强迫症一样把两排负重轮镜像了一下。
光是用文字来描述，就可以知道这玩意有多复杂了。
采用如此复杂的设计，是为了提高坦克的通过性。
但在地球，三德子自己测试了缴获的t34和谢尔曼之后（这俩悬挂系统流派不一样），他们也承认复杂的交错负重轮对通过性能的提升有限。
因为这玩意有个边际递减效应，到了一定程度之后，再努力提升就很有限了。
t34和谢尔曼都在尝试找一个通过性、可靠性与可维护性的最佳平衡点。
三德子工程师就不过一切的追求极致的通过性，工匠精神懂吗？油纸包懂吗？
这边普洛森好像也是这样。
王忠摇头，安特是工业水平所限，造不了那么大的炮塔座圈也没有那么好的发动机，所以才弄了个涡流对付一下，等联众国大发神威给安特升级工业，再来造给力的坦克。
你普洛森这么好的工业水平，怎么就染上了浪费吨位的毛病呢？
陆军把吨位浪费在交错负重轮上，海军把吨位浪费在——浪费在不知道什么玩意上。
王忠对着交错负重轮直摇头：“这个行走机构不行，他们真要大规模使用这玩意，后勤会完蛋的。”
这时候几个普洛森坦克手都被押出了坦克，但是他们听不懂王忠在说啥，所以只是面面相觑，没有表达意见。
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瓦西里终于到了，对俘虏们说了句普洛森语，然后敌车长马上用普洛森语对瓦西里提问。
王忠：“他问什么？”
“问将军对‘交错’负重轮有什么评价。我知道交错是什么意思……”
王忠指着重型坦克的负重轮：“就这个意思。”
瓦西里瞪大眼睛：“哇，这么厉害的吗？”
毕竟交错负重轮福擦到了肉眼看了就会产生敬畏之心。
（你以为上图只是摆在这里吗？不，这是在履带上
…。。