其二就是通过控制战机的俯仰来改变，但杨洛现在执行的任务是最小平飞速度试飞，改变了飞行方向，就不是在平飞了，自然不能靠机头俯仰来实现。
机头的俯仰改变最大的是仰角，而不是迎角，这两个角有本质的区别。
仰角是飞机的纵轴与水平线之间的夹角，与飞机的飞行姿态有关，向上为正，向下为负。
迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角，同样向上为正，也称为攻角。
迎角和仰角没有什么必然联系，仰角大并不代表迎角大，同一仰角可以有不同的迎角，因为飞机仰角为70°时迎角只有10来度，飞机机翼仍然能够很好的工作，产生正常的升力。
飞行时迎角数据由飞机的大气数据计算机给出，一般在机身侧面，会有一个迎角探测器，原理有点像风向标。
杨洛现在要用的是就是第一种方式来改变歼-10c的迎角，但歼-10c没有水平尾翼，所以只能靠鸭翼和襟翼来调节。
此时处在五千米高空，所以杨洛的视线都是集中在仪表盘上，盯着仪表盘上的迎角表，右手稳定战机姿态，保持平飞，调整鸭翼和襟翼的位置，使得战机的迎角慢慢增大，提升战机的升力。
随着迎角的增大，战机的升力也在提高，但相应的阻力也在增大。
因为升力系数和阻力系数都是迎角的函数，在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。
速度还在降低。
210公里每小时！
200公里每小时！
此时的迎角表显示迎角已经到了25度了，但另一边，杨洛却在推节流阀，油门已经到了93的位置。
或许有人很不解，明明是以尽量小的飞行速度在飞，为什么还要加油呢，不是应该收回油门吗？
要知道，飞机的升力只是用来抵消飞机的重力，而飞机的前进速度是靠发动机的推力。
现在迎角增大了，相应的阻力也在增大，而要克服阻力飞行，必须发动机要有足够的推力。
“报告塔台，飞行时速200公里每小时，迎角25度，油门93。”杨洛报告道。
“塔台收到，保持飞行二十秒。”
“明白，二十秒之后我尝试再次降低速度。”
“可以。”
塔台里，众人的目光集中在监控显示屏上，对于这个速度毫不意外，歼-10原型机试飞的时候就已经达到了这个速
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