不过不同的是，独资型海商用重金招募船员。这种以纯粹商人的身份招募海员，包括水手、舵工、工匠等出海贸易，在海外开设子商号，进行贸易，赚取利润的形式，实际上已经属于近代航运企业主的雏形了。
而至于合资型，这种海商形式并不好，容易牵扯纠纷。但是，这种方式却有一个其他几种类型的海商都无可比拟的优势，那就是带动海上贸易的发展，带动更多的人参与海上贸易，促进海商积极向外扩张和探索，扩大出海贸易的规模，促进大航海时代的来临。
这，也是夏鸿升要在泉州做的一件很重要的事情。
因为这种合资的内部结构是“每一舶推豪富者为主，中载重货，余各以己资市物往，牟利恒百余”。就是说，除了共同集资采购“重货”出海贸易外，各商人可以另用自己资本购买货物随船出海贸易；就是那些被邀集来船服务的船员，除了重要职员、火长、财副和总杆四人给予补贴工资外，其他人员也一律不发工资，而是可以按规定挟带私货附船贩卖所得的利润充作工资。这样，无论是舶船的合资者，还是雇员，都足以主人的姿态在海外经营贸易，收到了同舟共济的效能，变得更加积极。所以船上的大小商人、船员与舶主之间不存在人身依附关系。而且，这种合资经营组织也不是永久固定的。每当一次出海贸易结束后，旧的合资形式宣布结束，然后根据新的情况及各商人的意愿重新组合投资。因此，这些合资经营的海商和船员属于是摆脱了封建羁绊的自由商人和船员，因为各自都因为各自的利益而结合到了一起，所以每个人也都十分积极，整个船队就十分具有活力和扩张力。
义仁商号自己的海船经营，用的就是这种独资型的方式。而准备同其他的商人合作的方式，就是这种合资型。
夏鸿升起草的合约，便也就是这种合资型的契约。
这样一来，义仁商号就能够带动诸多的，没有能力拥有海船的商人出海进行贸易，因为这种合资形式，比租赁海船的形式要便宜的多。
夏鸿升就是希望以此举带动更多的人，以更小的成本，和更高的收益，加入到出海贸易的行列。当出海贸易的这个行业迅速饱和之后，海商们就会主动的去开拓更加广阔的海外市场，此时再加以朝廷政策的鼓励，那么势必会引发一股强烈的，探索和开发海外市场，带回海外财富的风潮来。而大航海时代，也势必随着这种风潮，而在大唐提前降临！
“公子，这几日想要同咱们合作出海的人已经都快要将咱们的门槛踏破了！”沈
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