地面以上十米高度内的李海完全看不到助降系统的灯光信号，这说明助降系统在当前的极端恶劣天气之下，是无法发挥作用的。
倘若是常规降落，李海有足够的时间选择继续降落还是复飞，而继续进行拦阻降落，便只有一次机会。
他摘下氧气罩，紧紧抿着嘴唇，一半的注意力在飞行数据上，一半的注意力放在了前方。
低空的气流更加的不稳定，一阵阵的乱流袭来，战机剧烈摇晃。李海需要不断地操纵驾驶杆来保持姿态，但战机的姿态依然是歪逼斜屌的，机头一会偏左一会偏右，一会儿向左倾斜四十五度对着跑道，一会儿向右四十五度对着跑道。
飞行高度在持续下降，出于控制飞行姿态的考虑，李海没有按照操作规范的要求在规定的节点放下起落架，他要等到看到助降系统灯光信号的那一刻。
塔台里的人只能从显示屏看到代表着583号歼-15S的绿色小点，即便使用最先进的望远镜，也无法透过浓浓的暴雪看到当前战机的姿态。
朱炜心里面很着急，即使面上沉稳冷静。
指挥员没有办法给与李海有效的引导了，只能靠李海他自己。
此时的能见度几乎为零，眼前白茫茫的一片，盯着看的时间一长，很容易产生错觉将天地颠倒过来。
李海索性把目光都落在一平三显上，此时只能充分相信飞机各种传感器提供的数据，采取仪表降落的方式来进行着陆。
飞行高度下降到了一百米以下后，气流越发的不稳定了，飞机摇晃得非常厉害。
李海不断地操弄着操纵杆，前前后后左左右右，幅度忽大忽小无规律可言，即使全力控制了，依然无法让战机保持稳定。
他尝试着把向左歪的机头调整回来对准跑道，却发现一旦这么多，飞机有失速的迹象。
不得已，他只能保持着机头向左歪，但飞机实际上是歪歪扭扭向跑道飞的这么一个姿势。
就好比飞机的左眼失明了，需要向左侧头用右眼去看路。
着陆的时机一闪即逝，不管是第几根拦阻索，只要能挂上，这次冒险就是有意义的。他几乎是没有精力和塔台沟通了，此时仿若与战机合二为一，全身的触觉都在感受着战机的姿态。
飞行员的感觉很重要，在长年累月的驾驶中，人机之间是会产生感觉的，而且一定会如此。相对于冰冷的数据，一些特殊时候，飞行员是更愿意相信自己的感觉。
而感觉，既能够
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