哪里像高瓴这样，核心零部件。
比如电池，芯片等，都是自产自销，而其他的低价值的零部件，也是尽量选更便宜的国产货。
这使得虽然高瓴的产品没有BBA高，但是现在单车成本，反而是要比BBA要低上一大截！
而这自然引发詹姆·玛德佳的担心。
现在高瓴唐卖得可不差，万一他们的其他产品追上来了，形成了产品生态矩阵化，那又怎么办？
“这样下去可不行，詹姆！”
“高瓴这事儿，不怕一万，就怕万一。”
“如果他们的越野车真的做成了，那么是啥概念？”
“从AO到顶级大型越野的大型汽车巨兽！”
“关键他们的玩法很不一样。”
“拥有一家实力同样非常强劲的科技公司，这意味着他们在所谓的智能化方向上，比起我们来轻车路熟得很多，所谓的智能化方向的定向研发，总部就是想做也是力有未殆。”
“在德意志，连一家像样一点的互联网公司都没有，更不要说搞所谓的人工智能了。”
“这走下去，我们可玩不下去。”
艾玛似乎有些张其他公司的威风，但是犹豫片刻之后，还是说了出来。
德意志的企业，基本上是见长于机械化的产品，对于创新性的产品不太感冒。
大部分德意志公司的管理层和岛国的公司很像，如金字塔状一般，每个员工汇报给他的上级，一层层往上汇报，中间会有无尽的委派、策划和指责。
在此种文化下，创新无法生存，创新至少需要一些创造性的自发性和自主性的土壤。
德意志企业的管理层压制自主性，转而寻求“共识”。为达到共识，德国人会将意见切分成一个个细小的块直到所有人都同意–这对于创新者的大胆且独立的决断往往是诅咒。
在这种情况下，奔持还是一家具有各种派别的大型托拉斯级别的公司。
你要他跟上像高瓴这样的，高怀钧一言堂公司的决策，进入了极为陌生的人工智能领域，那真的是强人所难！
就算是在没有被高怀钧扰乱时空的前世，奔持也就仅仅是跟进了新能源车型的开发，对于人工智能这个板块的研发，也是心有余而力不足。
想想也是，它根本就没有这個基因，既得利益者（即固定的零部件厂商以及相关的公司领导人）也不想奔持往这个方向发展。
等到高瓴越走越远，
…。。