不喜欢那么多 SKU，本身售价区间也就横跨 5万左右，但却搞了这么多配置，说好听一点是“刀法精准”，说难听一点就是“恶心消费者”。”
“如果你非要把氛围灯、音响、屏幕尺寸这些作为配置差异，实际上在车上一套好的音响并不贵，18扬声器，7.1.4声道，BOM成本估计就 200多，虽然调校得花下大力气，需要投入一些研发成本，但是也不会多多少。氛围灯的成本也不贵，可能就一两百块钱，换个大尺寸屏幕也不贵，这些配置全部标配了成本可能就多几百块钱，但强行分了几个 SKU，纯纯恶心消费者。”
“所以我准备从这款产品起，SKU，就划分为三个版本，基础版本，中配版本和高阶版本。”
“而在这个基础之上，则是客户对于电池选配的划分。”
“好！”
“现在说到我们的电池配比！”
“我希望，这一款产品，需要尽可能应用了高瓴的各项电耗控制技术，使得较小的电池仍然能维持优秀的续航。”
“首先，低配版使用增程产品，那我就不说了。”
“其次，中配版本我希望使用41.8 kWh电池，百公里能耗控制在在13.5 kWh，工况里程要达到310km。”
“最后，高配版本我希望使用52.2 kWh电池，续航390公里。”
。。。。
高怀钧每说一句话，在一旁的众高管们，就震动一下。
高怀钧这是直接把其他高端老产品的中配直接拿来做A级别车的中配了！
41.8 kWh电池的电池啥概念？
由于高瓴推出了纯电车型之后，其他汽车公司也同样推出了纯电车型。
这使得现在各个国家的锂富矿在加快挖掘。
这使得。
动力电池的成本已经显著下降，尤其是在无政府补贴的情况下，动力电池成本降至100美丽元/kWh，这使得电动汽车能够与燃油车在成本上进行竞争。
而且，这还是在无政府补贴的情况下。
这就意味着。
41.8 kWh的动力电池，单成本也就只有4200美丽元，也就是差不多2.8-3万的水平。
其他成本不要钱？
最低配版本的，六万块够吗？
高怀钧没有把项目一一分开，大家还只是单纯觉得难而已。
现在，当高怀钧把
…。。