发生故障，我们就能第一时间知晓, 掌握情况的同时, 也可以为车主提供服务。”
苏远山说了一大堆后世互联网概念下的汽车售后网络, 听得王传富两眼发光。
他自然知道，这些软实力，在某些时候甚至比“硬技术”还要管用。
“当然, 技术也要跟进。根据天驹那边的预估，明年的时候，L3级的自动驾驶显然还不可能准备充分, 但L2级的辅助干涉还是可以的。譬如自动刹车干涉，车道保持, 加减速干涉，以及更加智能的自动入库等等。”
说着苏远山便打趣道：“不是我说啊，目前的自动入库，真的是入了个寂寞。”
“哈哈, 那个系统可以升级的, 据说算法调校后会快不少。”
“嗯, 反正不能卖出去就不管了。”
“最后还有一点——车机互动。”苏远山掏出手机：“要把手机和中控连接起来——不仅仅是通过蓝牙搞个车载电话, 放一下手机音乐那种简单的运用，而是要真正的形成车机一体。”
“车机一体？”
“对！你可以把它理解为，这是现在最是时髦的那句话——万物互联。”
1999年，灯塔国的Auto-ID就首先提出了“物联网”的概念——主要是建立在物品编码、RFID技术和互联网的基础上。
而国内，则一开始被称之为传感网。中科院在西方提出概念的同时就启动了“传感网”的研究，据说现在已经取得了一些科研成果，建立了一些适用的传感网……同年，在硅谷召开的移动计算和网络国际会议提出了，“传感网是下一个世纪人类面临的又一个发展机遇”。
去年，或许是在互联网领域的发展中没有闹到肉吃，西方的《技术评论》提出传感网络技术将是未来改变人们生活的十大技术之首，其大力发展之心可谓昭然若揭。
但国内嘛……现在“养”成了一个不好的习惯，就是凡是和“网络”相关的，大家似乎都愿意看一眼远芯是什么态度。
不好意思，远芯没有态度。
几次有关物联网的大会，远芯都没有参与不说，平时也没人谈物联网。倒是国内有几家野心勃勃，想要抓住机会的科技企业多次赴美，想要接着物联网的机会，成为下一个“远芯”。
只不过，旁人所不知道的是，远芯没有吆喝物联网，不意味着远芯真不关注了。
事实上，别看老美吆喝得用力，真正让物联网技
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