国重汽、江淮、长安在会场的负责人。
三个车企的负责人，和王伟在会场的一处商务会议室内，展开采购大货车的谈判。
显然王伟是故意的，拉三个车企一起谈判，就是为了让他们彼此压价，让顺丰的利益最大化。
同样通达系的三通一达，也在密集接触国内的各大车企，准备采购混合动力的大货车。
就算是专门做大件物流的德邦物流，也知道市场的趋势，他们都是公司，盈利才是第一目标。
哪怕反应相对迟钝的邮政快递，也通过内部关系，准备和几个车企达成战略合作，逐步升级改造邮政的物流体系。
这是时代的潮流，几乎是势不可挡的趋势，那些错过这个风口的企业，只能黯然退场。
温差发电加复合型太阳能电池板，形成的混合动力汽车新体系，对于老式燃油车和电动车，造成可怕的打击。
因为混合动力比燃油车节能环保，又比电动车续航长，同时继承了燃油车体系的遗产——加油站网点。
或许未来电动车的电池容量提升、充电速度变快，但是现阶段没有配套设施的充电站、充电桩，基本不可能威胁到混合动力汽车。
除非电池技术，在短时间内可以将能量密度，提升到0.5千瓦时/千克左右，才可以对混合动力产生威胁。
在展览区内，还有汽车零配件企业的展区。
蜗牛工业、龙图腾、时光信息都参与了零配件的展览，主要产品是汽车玻璃、电镀加工、温差发电模块、太阳能电池板和汽车智能系统集成。
而精密仪器联盟、洛阳轴承、瓦房店轴承，同样参与了这一次展览会。
在零配件供应商中，一众国外企业，此时才是心情最不好的一方。
德意志博世公司的华国分公司总裁，就在零配件展区中，他和其他几个同行，逛了一圈华国零配件供应商的展区，心情越发凝重起来。
东瀛汽车零配件供应商——电装公司的总经理武田长丰，小声嘀咕着：“华夏人的产业升级速度太快了。”
一旁的高丽摩比斯公司负责人朴信东，也是一脸的凝重，他们摩比斯主要是供应发动机、变速箱的，而这个两个大类零配件，刚好撞枪口上。
德意志采埃孚公司的分公司总裁施密特，拿起洛阳轴承的一个产品，苦笑起来：“粉末冶金和硅纳米镀层，让他们的产品性能提升非常大。”
“燧人公司是一个非常关键的公司，我们
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