感到措手不及。
目前在测试中，由于N20材料能量密度非常高，导致发动机尾焰温度，达到了惊人5472摄氏度的可怕地步。
黄修远问了一个关键的问题：“那长11的发动机如何解决这个问题”
“我们采用了你们公司硅纳米镀层，还有钨纳米粉末……”张培材解释道。
听完解决方案，黄修远才知道他们是如何解决的。
他们在发动机的内壁，通过硅纳米镀层技术，镀一层硅纳米，然后用离子沉积的方式，沉积一层钨纳米层，如此重复操作，一共使用142层复合镀层。
虽然硅纳米和钨纳米层，只能承受4874摄氏度的极限高温，但是钨硅纳米复合层，有一个非常好的特性，那就是高温脱离。
当周围温度超过5300摄氏度后，钨硅复合层会逐步液化，被发动机尾焰喷出发动机，这个过程中，会带走发动机内部的一部分热量，延缓高温对发动机基材的热量传递和积热。
通过这种方式，保证发动机在运载火箭飞行过程中，不会被烧穿箭体。
只是这种方式，带来两个缺点，一个是发动机重量提升了1.2吨，毕竟金属钨的重量很坑爹；另一个问题，是治标不治本，只能延缓时间，不能从根本上解决这个问题。
黄修远放下手上的文件：“也就是说，由于长12的设计指标是长11的三倍多，导致发动机难以长时间承受工作温度”
张培材无奈的摊摊手：“是的，如果增加发动机内部的钨硅层，又会进一步增大发动机重量，而且发动机内部的空间有限，不可能无限制叠加钨硅层。”
面对这个致命的温度，如果是长11这种近地轨道、中轨道的运载火箭，还相对好处理一些。
可是长12的设计任务，主要用于未来的探月工程、探火工程之类，需要长时间处于工作运行状态，如果改回液体燃料，又显得得不偿失。
拍了拍自己脸颊，黄修远盯着不远处的长12箭体，陷入了沉思之中，未来确实存在不少的耐高温材料。
问题那些材料，要么制造技术目前做不到；要么需要稀有元素，成本异常高；要么就是实验室的概念性产品，根本没有办法大规模投入使用。
材料问题，无论在哪一个时代，都是一个让人头疼的问题。
N20燃料的高能量密度，就是一把双刃剑，带来高密度能量的同时，也带来了爆发力和超高温。
一会之后，黄
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