”
薛思强拿着话筒回道：“是的，之前虽然我们可以回收芯一级，但仅限于回收，并不能重复利用，这一款改进型的长12，芯一级可以重复利用。”
“目前可以回收利用几次左右?”
“在地面的测试中，芯一级可以重复承受18～20次的发射，不过为了安全起见，我们的使用上限，设定在15次。”
在千里之外的黄修远，坐在椅子上，看着监控传过来的即时画面，他手指轻转着圆珠笔。
又转过头看了看另一高显示器，上面是改进版的长12成本评估。
由于技术的进步，老版本的长12，整体成本是9200万一枚（不含航天设备和物资），平均每吨有效载荷的成本，大约是176万，即每公斤1760元。
这是目前全球众多运载火箭中，运输成本最低的一款。
比起西洲航天局的运载火箭，在近地轨道上每公斤的运输成本，达到了1万米元，堪称全球最贵。
然后就是露西亚的7400米元每公斤、东瀛的7000米元每公斤、天竺的3500米元每公斤。
而刚刚进入研发阶段的猎鹰运载火箭，号称可以做到每公斤1500～2400米元。
显然在载荷比、单位成本上，高能燃料带来的加成，和一众同行拉开了明显的距离。
毕竟每公斤1760华元，从相当于301米元，除非国外同行的运载火箭，也拥有差不多的高能燃料，不然可重复利用的猎鹰运载火箭，就是他们成本的底线。
哪怕马斯克愿意赔本赚吆喝，猎鹰运载火箭的运输成本，最多压到800米元每公斤左右，前提是可以回收10次以上。
如果说老版本的长12，是华国航天领域的小试牛刀，那新版本的长12，就是该款运载火箭的新高峰。
虽然为了实现重复利用，长12的造价提升到1.24亿一枚，但是每成功回收一次芯一级，就可以减少很大一部分的成本。
从长12各部分的造价上来看，芯一级造价是7600万左右，如果成功回收一次，就意味着成本剩下二分之一。
成功回收10次，成本就是十分之一。
而且新版本的长12，有效载荷又小幅度提升了一些，达到了54.3吨左右。
这种成本优势，有利于国内在航天领域的发展，可以在激烈的竞争中，比对手更加的游刃有余。
想想就知道其中的差距，对手
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