锡兰洋的波涛汹涌，德干高原的燥热干旱，恒河的泛滥成灾。
对南亚这一片土地，产生了巨大的影响。
作为喜马拉雅山南侧的小势力，廊尔喀一直在夹缝中生存，经济被天竺全面渗透，只能依靠北方的邻居，勉强抵抗这种渗透。
不过事情，从2012年开始，又出现了一些变化，特别是去年天竺内乱后，廊尔喀才松了一口气。
只是变化太快了，天竺目前自顾不暇，而大中华的触手，却汹涌而来。
对于这种夹缝中的小势力而言，暂时还不知道是福是祸，只是时代的浪潮，却很难阻挡。
廊尔喀北部，以喜马拉雅山山脊作为分界线的边界，一条双向铁路和高速公路，从一个山口穿过去。
在三个月之前，这条连接拉萨和加德满都的超级公路，就终于全线贯通了。
加德满都是廊尔喀的首府，作为世界最落后的地区之一，这里的经济长期停滞，支柱产业是旅游业，粮食自给率为97%左右。
该地区的可耕种面积并不多，境内80%左右的区域是高山高原，气候从北向南，依次是高原寒带气候、高原温带气候、平原河谷亚热带气候。
此时的加德满都，大街小巷被大雪覆盖，在全球变冷的影响下，零度等温线不断向南向下扩大。
加上夏季频繁爆发的洪涝灾害，导致廊尔喀今年的农业种植面积，减少了12.6%左右，粮食自给率从97%，下跌到86%左右。
高达14%的粮食缺口，让当地有近750万人口出现粮食供应不足的情况。
往年还可以从天竺，勉强采购到一部分粮食，但是今年天竺自己都闹饥荒了。
而且廊尔喀也没有钱购买，更没有渠道购买。
因为以前廊尔喀的对外贸易渠道，97%都要通过天竺，现在天竺乱成一锅粥，就算是在国际市场购买到粮食，也运输不进来。
至于空运那一点运输量，来几万人的粮食都满足不了，就更别提几百万人了。
此时，加德满都火车站。
一列50节的列车，在风雪中缓缓行驶过来，从列车的车厢节数来判断，这是一列货运列车，满载4000吨左右。
列车在车站调度室的指挥下，进入了专属于货车的装卸区域。
在货车装卸区内，隶属于飞鹏集团的运输货车，很快就将列车上的集装箱卸下运走。
同时将当地生产的粗炼矿物，
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