学啊，你这个想法是可以，但是……咱们是不是得做匹配实验？否则一旦高低压不匹配……那就是个噩梦啊！”
国内，胡乱拼凑，最后导致发动机高低压不匹配，甚至连启动都不行的例子有很多，不管是涡扇六，还是昆仑，都面临这种问题。
当初在会议上，秦亮还反复鄙视过这种行为，胡乱拼凑不能要，得一级级研发！现在，轮到自己，就开始胡乱拼凑了？
秦亮笑着开口：“我算过了，应该能匹配。”
其他的不能胡乱拼凑，这F404和RD33，还真没问题！
八十年代中期，东方通过相关渠道，弄到了一台F404发动机，然后就以它为基础，打造涡扇-12发动机，整体设计几乎就和F404发动机一样，风扇叶片用的就是三级宽弦风扇，可惜，因为种种原因，最终项目还是下马了。
等到枭龙终于打造出来，相关单位引进RD-33的生产技术，生产出来了涡扇-13发动机，之后就开始改进，第一阶段的改进方式，就是将原本的四级风扇换成了涡扇-12的三级风扇，让发动机的长度缩小了十厘米，第二阶段的改进，就是换低压涡轮，增加风扇直径，提升涵道比。
后续的改进，咱们都不说，至少F404的原装风扇，是能和RD-33完美匹配的。
提升涵道比，可以增加发动机的推力，但是也会增加迎风面积，导致高空高速性能降低，现在空军的不少人，对高空高速的性能还是比较在意的，这个还真不合适改变。
现在要解决的，就是有一款成熟的涡扇中推，能解决空军急需的换装问题和军售被限制的问题，其他的，以后再说！
“好吧，既然你说行，那咱们就没意见了。”
现在，大家伙对秦亮，都是盲目的自信，他既然说行，就不用再顾虑什么了，肯定没问题。
“第二个改进方式，就是把它的落后的液压控制系统，升级为F404的电子控制系统，这个控制机构，也得从上面改到下面，方便后勤保养。”
在枭龙和歼十上，都遇到过这种问题，配套的发动机，原本都是给双发战斗机用的，地勤需要维护保养的时候，站着梯子，到两台发动机的中央，左右都能顾及到，用的就是上机匣，变到了单发战斗机上，就得改成下机匣，这样地勤站在地上就能够着。
众人点头。
“还有，就是它的燃烧室，我们需要换上F404的燃烧室，解决它的冒黑烟问题。”
…。。