个外涵道没有任何意义，反而会成为一种阻力，毕竟，这风扇也会浪费动力，这风扇的动力更不会传递到动力涡轮上。
斯贝前面用了五级风扇，后面则是12级高压压气机，这么多组合在一起，才有了区区20的压比，现在要改进成燃气轮机，风扇需要改变，正好趁着这个机会，提升一下压比。
压比越高，发动机的效率也就越高，三代机，比如说F100发动机，压比就在25左右。
己方提升到23，这个指标……不算大跃进的，毕竟斯贝的所有技术资料都有了，当初也改进过风扇和涡轮，现在怎么改，咱们自己说了算！
施罗德睁大了眼睛，23的压比！这样改进之后……斯贝的性能可以提升一大截的啊！
改成舰用燃气轮机，也会提升热效率，这个数据，是非常重要的。
“配套的低压涡轮，也要改进，高压压气机那一套，还保留原本的结构，我们用百亿次计算机来进行模拟仿真，这样研发的效率也会更高。”
施罗德的眼睛睁得更大了。
航空发动机这种有着复杂流体力学情况的产品，很多时候是没法使用计算机模拟的，只能实验，一次次的实验，一次次的改进，但是，那也是计算机的运算能力不够。
如果有一台百亿次的计算机，那完全可以利用这计算机来进行计算，还真能算个八九不离十，上了试车台，稍稍修改就行。
反正，燃气轮机和战斗机发动机不一样，不会经常改变油门，让转速突变，只要高低压能匹配，稳定运转就可以！
罗罗公司都没有这种研究条件！自己……真想一起跟着凑热闹啊！
“接着是燃气发生器，按照军舰上的特点，我认为，我们首先按照柴油来研究。”秦亮介绍起来。
航空发动机只能使用航空煤油，但是改进为燃气轮机之后，使用的燃料就多种多样了，可以说，任何能燃烧的燃料，都可以使用，甚至在早期，还有设计师给它烧重油，没错，就是那种最便宜的燃料，烧锅炉常用的重油。
虽然能烧，但是运行一段时间，涡轮上挂的杂质太多，最后就放弃了。
很多军舰是柴燃交替动力，低速下用柴油机，高速下使用燃气轮机，所以，给燃气轮机烧柴油是最好的选择，这样可以统一油料供应。
PS：咱们的武直十九，也顶上了大南瓜，里面就是毫米波雷达。