依旧是比地面要低的，对於稀薄空气，他们早就适应了！
说话间，白龙已经熟练地走下梯子，看着自己的老夥计。
「帮忙例行维护保养一下，今天下午，咱们就要起飞一架，进行空中巡逻！」
刚刚落地，很快就起飞，这就是要展示东方空军敢打硬仗，能打硬仗的优良作风！
当然，这也是展示给南边那些家夥看的。
你们以为自家机场布置在低海拔地区，就拥有优势了？咱们东方不怕，咱们拥有碾压性质的技术优势！哪怕在高原，咱们也会和在平原上一样！
当天上高原，当天完成实战部署，带弹起飞！
上次上高原，用的是双发强六，这种飞机使用涡喷—15发动机，由於是涡喷，天生就有对高原的适应性。
现在用的歼二十，用的则是涡扇十五。
一字之差，发动机的性能有脱胎换骨的变化！
早期装备的歼二十，用的还是涡扇十，这款发动机可以追溯到当初和英国合作开发的客机发动机，在完全相同的核心机下，套用一个不同的外涵道，就成了给战斗机用的小涵道比发动机。
这发动机目前已经大批量换装，歼九，歼二十等等都在用，而涡喷—15也没有浪费，可以大批出口国外，还是很香的，比如彩虹国就很喜欢用。
前几年，西工大和通用电气一起合作研制变循环发动机，通用电气的F120是否成熟放一边，西工大的涡扇十五，就这样成熟了！
还是曾经客机发动机的核心机，只是外涵道变化，降低高空阻力，增加高空推力————
这样一番操作下来，歼二十的其他指标也就达标了，比如超音速巡航！
由於同款核心机的发动机，已经在高原反覆用过了，所以，歼二十在高原启动，也不会有太大问题。
高原启动的第一个难题就是空气密度降低，这样发动机的进气量少，燃烧室内的混合气体过於稀薄，就无法点燃，同时，低温环境会影响燃油的雾化能力，降低点火能量。
同时，发动机起动机的性能下降，带动发动机的转速上升缓慢，也会导致启动困难。
不过————同样难题在客机上也存在，只要客机能解决，那战斗机就没什麽大问题。
比如现在，歼二十的发动机已经有了相应的软体适配，在高原情况下，调整供油、点火时机和起动机控制逻辑，照样可以实现发动机自己启动。
当天下午
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