“木鸢号”的事不仅战支的人在关注，航天局载人工程办公室也在关注，毕竟“木鸢号”跟“神舟”载人飞船对比真的是又便宜又方便。
还能让国内首次拥有可观的太空货物下行能力，能把大量的空间站实验成果运到地面，载人航天工程肯定要用的。
虽然正在建造中的新一代载人飞船也有可观的太空货物下行能力，并且可复用，但是它的使用成本可比“木鸢号”高多了。
并且它的研发进度也不太行，要想能用怎么也得等到二三年，也就是路云规划的二四年载人登月前夕。
但这三年的空间站实验成果不可能都堆在空间站，那里边可装不下，要么少做实验，少出成果。
要么就是用“木鸢号”运下来。
而“木鸢号”对接空间站的前提就是“太空码头”要先对接空间站。
现在航天局讨论的只是直接买飞行器还是租飞行器的区别。
新一代载人飞船研究出来就是执行载人登月任务，以及作为空间站载人任务备份飞船。
就像老美要搞“载人龙”飞船和“星际客机”飞船这两个一样，要的就是有一个备份。
一是制衡另一家，不让另一家垄断了载人任务之后开高价。
二就是应对突发情况，万一有一家拉胯了，另一家好上去救人。
………………
“放心，我们波音已经在解决‘星际客机’的问题了，它很快就可以再次进行试飞！”
NASA的航天会议上，波音的代表史密斯自夸道：“而且这次试飞是我们波音自己掏钱，不会造成项目款项超支！”
“我建议直接进入下一项议题，也就是重返月球项目！”
“我们波音公司非常荣幸参与登月舱的选拔和月球空间站的制造工作。”
“大洋对岸的天宫空间站今年三月份就要完成第一期的建造了，而国际空间站二四年就要退役，我们非常需要月球空间站！”
“它既是飞向月球的中转站，又能保证国际空间站退役之后太空里依然有我们的空间站！”
“并且还是更先进的月球空间站！”