赵彦章的声音带着一丝振奋，连语速都快了几分：
“据海关总署及市舶司初步核算，去岁全年，仅海贸一项，征收之商税、船税、货税，便已逾五千万元！而这，尚不包括官营船厂之利润、皇店贸易之盈余。”
“目前，大型远洋海船建造，仍以官营船厂为主力，皇店所属船厂份额约占八成，技术最为精良，预计明年，仅造船利润一项，便可为内帑贡献超过六百万元。”
“民间船厂虽多造中小船只，然因陛下下旨调控官营船厂产能、扶持民营，其订单亦颇为饱满，发展势头良好。”
听着赵彦章这一连串的汇报，朱由校心中也不由暗暗咋舌。
短短两三年，大明造船业的规模竟已膨胀至此！
上千艘可跨海越洋的大船，数十万直接靠海吃饭的人，带动上下游产业以百万计，岁入数千万……这还仅仅是个开始！
欧洲那些国家，几艘破船、几百个人，就敢满世界跑，一个个混成了海上霸主，如今大明有这个底子，有这个条件，没理由比他们差。
而且随着南洋航线的稳固，未来向更遥远的天竺、波斯、乃至欧罗巴探索，这个雪球只会越滚越大。
那些尝到甜头的海商，自然会追求更大、更快、更多的船只，这就是良性循环。
看来朝堂上那帮大臣，看来也不全是榆木疙瘩，还知道布局官营造船，分割这块巨大的蛋糕，倒也不枉自己这几年的捶打。
这两年，为了扶持大明本土的造船业，朱由校有意识的控制系统船厂的产能与市场份额，不然的话，就算整个世界的造船产能加在一起，也挡不住系统白菜价。
但即便如此，光是造船这块，每年的纯利就已近千万之巨！
而且帝国银行针对开海商贸之事的借贷，更是如虎添翼，那些个原本守着几亩薄田过日子的士绅，如今也学着入股、跑船，一个个混得风生水起。
大明的士绅虽然依旧有着种种劣根性，比如短视、自私、见利忘义，但还远没有到大清那种闭关贱商、固步自封的地步。
在这一点上，明朝的士绅比清朝的士绅强了不止一个档次，这也算是不幸中的万幸了。
“不错。”朱由校颔首赞许，旋即话锋一转，叮嘱道：
“造船之业，不可放任自流，登记管理，务必严格，背景要彻查清楚。”
“凡船厂雇佣匠役，须登记在册，依《匠役优擢章程》评定等级，其月俸、待遇需足额发放，
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