虽然增程车相对不看重电池，但由于目前的电池性能，我们确实更着重开拓中部和南方市场，嗯，京城那片是个例外，它那边也能提供极大助力的新能源牌照等相关政策。”
“由于这种对市场的看重，九州这款车有个功能是我们没考虑到的，它类似于你们G3和比亚迪‘唐’的设计问题，那就是北方特别是东北地区的方向盘加热。”
“东北地区到了冬天，气温比京城那边要低太多，我们的车在那边卖得更少，但不是没有，去年全年差不多是不到5%的比例，一共是3000多位车主。”
“寒冷天气下的九州是可以远程打开空调升温的，但是，这不能解决方向盘摸起来凉冰冰的问题。”
俞兴说到这里，看向渐渐听得入神的何小鹏，问道：“这是我们当初没想到的，何总，你觉得这是为什么？”
何小鹏迟疑道：“远程加热是现在很多油车都还没有的功能，冷的时候提前升温，好像能解决这个问题啊。”
俞兴又转头看后面的三位小鹏高层，想听他们的说法。
夏研说道：“九州的定位就是要把所有的都给到车主，过去一年多就宣传配置大满贯，科技豪华，方向盘加热不难实现，这个问题虽小，但别的都给了，它也应该给吧。”
何涛也说：“我知道九州的座椅是有加热功能的，配合远程空调的提前升温，方向盘加热是体现碳硅精益求精的精神。”
张利华点了点头，也觉得这完全是从完美追求更完美的体现。
“这是一个用户体验的问题，是车主用车体验的问题，当初我们是到东北有进行严寒测试的，但测试场景和实际使用还有不同。”俞兴仔细地说道，“我们是和购车车主进行了使用回访，结果发现方向盘加热是一个被提及频次不低的反馈。”
“远程空调确实能升温，但你们知道车内温度升到多少，一个真实车主从外面坐进主驾驶摸到方向盘才不觉得冰手吗？”
俞兴扫视四位小鹏高层，得到的是他们的面面相觑。
他给出答案：“外面特别冷，像辽宁、吉林都能冷到零下二十度，如果没有方向盘加热，这种时候车内温度至少要升到25度，方向盘才会摸起来比较舒适。”
俞兴紧接着抛出问题：“但是，车内升到25度，这又诞生一个问题，真正到了零下二十度的室外温度，车主穿衣都很厚实，到了25度的车里，他可以脱掉上衣，他还能把裤子鞋子也都跟着脱掉吗？一段一个小时乃至几十分钟的
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