于燃油平台的魔改车型，同时，它公布的规划里是把首款面向主流市场的纯电X3 EV放在2020年推出。
至于奥迪，卢映寒认为俞总那个“躺平”的词很精确，它连一款能落地的量产规划都没有，所有的新能源构想都停在2020年之前推两款纯电轿车的图纸上面。
俞兴既带着耐心，也是有些惊讶的听着这位记者的侃侃而谈。
他觉得对方不像是在提问，更像是在抒发对行业的观察。
俞兴等他说完，问道：“嗯，你想问我什么？”
卢映寒在新能源第一人面前说了部分心中所想，心情大是畅快，闻言说道：“俞总，你是怎么看？”
“我……”俞兴有些好笑，“我跟你一样这么看国外品牌，他们现在都是在燃油车的基础上加个电机，加个电池，确实是在应付排放要求，这不是从电动化的角度重新构造他们的产品体系，所以，这也是一个很好的竞争机会。”
他说道：“任何厂商看到碳硅集团在国内市场取得的成绩，看到特斯拉今年Model 3的预定成绩，如果他们没有立即投入到电动化的发展，那都是迟钝的。”
“时代的变化不以任何人的意志为转移，迟钝的人就会为自己的迟钝付出代价。”
卢映寒更加兴奋起来：“俞总，我注意到你提到很多国内供应厂商的名字，你认为推动这种时代变化的主要因素是什么？”
“不同市场有不同的需求，但不管是美国还是国内又或者欧洲，大家都开始提倡新能源的发展，国内下半年要做积分政策，嗯……这个不提，就是对车企的排放要求，这放眼全球也是主流共识。”俞兴忽然注意到自己似乎提到不该提的内容，“国内积分政策你别说，意思就是那么个意思。”
卢映寒连连点头：“俞总，不是采访提问，就是私底下问问，国内也要做积分了吗？”
俞兴没有回答，只给了眼神的肯定。
上一周，他瞧见了上面部门的积分政策意见稿，通俗来说，就是要从政策层面倒逼国内汽车产业的电动化转型，生产新能源车型能拿到积分，而燃油车排放高的会扣分。
这也就是双积分政策，上面的意思是下半年发布征询意见，未来一年或者两年就会正式施行。
类似政策在国外已经出现，无疑都是从政策主导面推动汽车产业的变化，包括大众的排放造假也是为了应对欧盟越来越严苛的标准。
这个意见稿如果放出来，无疑是对碳硅集
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