俞兴笑道：「加班加点的不容易啊，明天傍晚，我们一起试试，看看三层结构到底有什麽不一样。」
碳矽的MPV是去年就开始规划的，但近期不得不因为电池思路的改进而重新研发。
CTB的电池集成与原先设计完全不同，最重要的就是要做「三明治」式的框架，形成上车身+电池+下车身的结构，由此又要求扭转刚度在原有基础上再提升50%。
碳矽集团要重新开发专属於CTB的底盘平台，还得研发与创新从电池到车身的传力路径，此外，又必须考虑到车主使用时的後期维护成本。
车辆的安全冗余肯定越多越好，但是，过於昂贵的维护成本也会是大问题。
碳矽过去在九州上已经积攒了经验，这次就考虑做可拆卸电池舱，用来平衡CTB刚性与维修的便利性。
按照原本计划，碳矽的MPV在这个时间段应该已经在路测阶段，但现在推倒一半就必然要延期，不过，CTB开发具有更多的意义，不仅能提升MPV的纯电续航能力，也为後续车型的纯电性能积攒技术与经验，碳矽内部对於这种战略上的变化几乎没有太多异议。
次日傍晚，开完会的俞兴与崔之愚以及从宁德过来的高焕共同乘坐了试制车。
这次CTB的创新主要是结构与工艺上的，简而言之，不再是车身+独立电池包的松散结构，而是上车身、CTB电池包、下车身所形成的整体箱梁。
崔之愚坐在副驾驶为老板介绍目前的团队设计考虑，上车身主体是用高强度钢加上关键部位的热成型钢，下车身则使用铝合金。
「磷酸铁锂的能量密度确实还是低於三元锂，MPV本身体型就大，自重高，好在我们一体化压铸用铝合金能有效减重，不然，整备质量至少还得多出来200kg，续航又得出问题。」
俞兴听到这话微微点头。
後排的高焕来到碳矽时间还不久，这时倒是插嘴道：「我听说工程部门也考虑过下车身用高强度钢？」
崔之愚往後看了眼，笑道：「高总，就是设计之初的不同方案，但是，钢的刚度虽然大，密度却高，它做成底板後会有局部刚度的不均匀，它这样和电池包胶接或螺栓连接的时候，就容易出现应力集中，反而影响到整体的扭转刚度。」
「一体化压铸的铝合金後底板和中央通道，几乎没有接头柔性，挤压铝做纵梁的刚度也比高强度钢要强。」
高焕「嗯」了一声，对於屁股底下的电
…。。