他的精力不足以完成对这方面尤其是海外部分的研究，也就只能尽量客观的来观察和思考姚阳晖他们提交的内容。
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等到看了两遍文件，俞兴问了个问题：「为什麽非要去拿加拿大的公司？国内没有合适的目标吗？」
「俞总，山省、河省现在有环保限产，这方面的产量波动比之前要大，但最主要的是，我们国内的优质焦煤主要是依赖於蒙古和澳大利亚。」姚阳晖进行了细致的准备工作，也知道俞总可能存在的疑问，「蒙古焦煤是靠公路运输，受口岸政策和天气的影响很大，经常断供，澳大利亚的是国际市场定价，波动幅度比国内要大得多。」
「我们和宝钢他们进行了联系，认为海运通道稳定，这家公司的产权也很清晰，是可以锁定的多元化进口来源，对我们的长期采购成本很好。」
碳矽供应链公司在自家的供应链环节上进行了很深度的工作，而这次的动作也是与宝钢他们多次交流而出现的计划，并且具有一定的特殊性。
不管是九州车型还是今年要出的MPV车型，它们的定位都是中高端，也都大量使用高强度钢，这是国内供应链这几年出现的新需求，而它的冶炼就需要使用优质焦煤进行配比。
简单说，高端钢用高端煤。
碳矽集团内部的判断是，相较於传统车型，新能源车因为自重和轻量化的要求，高端钢材的用量会从30%提高到70%，而提前锁定上游资源就是锁定未来的供应链品质与成本优势。
姚阳晖知道文件上都写着这些，一笔带过之後强调的是这次难得的时机。
「俞总，目前在全球范围内满足我们要求的就是这家GCC，它之前虽然破产，但配套相当成熟，只要拿下就只用6—12月便能复产，它的铁路专用线直通温哥华西海岸港口，拥有稳定的出口配额。」姚阳晖说道，「摆在我们面前的可能不是要不要买的问题，而是错过了就不太容易再碰到的问题，另外，像丰田、大众它们都是通过参股矿山、与钢企联合锁矿的方式进行了上游原材料的垂直整合，这样才有抵抗产业周期的能力和成本优势。」
俞兴轻轻点了点头，认同这一点的论述。
国内新能源的供应链成长很快，也就意味着造车门槛将会进一步迅速降低，碳矽集团未来想要保持优势就必须进行深度的整合，不然，市场的快速发展会蚕食之
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