俞兴原则上同意碳矽集团与宁德时代的电池技术授权。
这是对双方过去密切合作的考虑，更大因素则是因为国内近期对三元锂的宣传势头很猛，其中自然免不了它和磷酸铁锂的对比，以及，搭载LG三元锂电池的特斯拉电车也是这种比较里常见的例子。
小鹏、蔚来以及广汽等主机厂都纷纷选择搭载了来自宁德时代最新的三元锂电池，它能带来151Wh/kg的能量密度，比碳矽最新电池的又提升8%。
同时，宁德时代在业内给出的承诺是明年还能进一步提升电池的能量密度，高镍三元锂已经在筹备量产，明年便有望推进到170Wh/kg，後续还能再展望180Wh/kg。
即便按照170计算，它也超过了如今碳矽电池的20%，会是一个更加明显的性能提升幅度。
电池是新能源汽车的三大件之一，它的性能表现自然是主机厂的重要宣传点，这既和车企的竞争息息相关，也和电池厂商的利益紧密相连。
国内如今是碳矽集团在新能源市场一家独大，没有实际销量支撑的宣传容易绵软无力，而国外订单排队又采用三元锂的特斯拉便成为最好的性能说明。
连早就耕耘新能源又完全是纯电汽车的特斯拉都使用三元锂，只是增程汽车的碳矽集团所选择的磷酸铁锂能是对的吗？
三元锂和磷酸铁锂的争执在短时间里注定不会消失，但特斯拉提高国产化来搭载宁德
的铁锂，这有助於打破当前舆论里的对比，也很可能继续演化成用高低配的选择来证明优劣，却已经能节省碳矽在宣发上面的部分精力了。
俞兴的这种考虑迅速得到崔之愚等人的赞同，也都愿意收回电池厂的股份，因为，那注定会产生更大的价值，不管是电池实验室里的研发，还是在V9上面验证了的CTB，都让铁锂这条路仍能看到前进的方向。
当然，这件事还得看碳矽与宁德谈判的内容如何，双方如果分歧较大，保持现状也行，反正，是宁德时代需要更好的技术。
年後的工作相当程度上是执行年前的规划，只有DLF这边推进的成果是在意料之外，所以才选择初一发布了TD—1，而它的开源复现，按照吴恩达的口径，如果只做微调复现会在几周内完成，如果是从零预训练的复现，那就至少需要半年了。
也就是说，TD—1的真实效果差不多一个月就能被验证。
俞兴根据这种情况便也把自己前往美国的行程定在3月22
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