「怎麽会有这麽多不锈钢制品？」
「这个属於小商品，作为小家电的搭头。有些国家的电力并不稳定，这时候卖小电热炉的时候，可以附赠一些使用明火的东西。比如说这种冲压平底锅，一个锅附赠几个不锈钢餐具就行，盘子叉子都不值钱。」
「会不会增加太多成本？」
「滨江镇是小五金之乡，产品转型很容易的。」
虽说并非是多麽牛逼的地方，但那也是看跟谁比，放眼全国，滨江镇那也肯定是有实力的，并非弱鸡。
访问团成员若有所思，依次看完了库房之後，才发现这个非完全体的「滨江小家电城」，现在就已经是铜铝不锈钢以及塑料的消耗大户。
倘若再算上各种紧固件、线缆的需求，又是一个不错的交易市场。
而且跟外地的「小商品批发市场」不同，正如沈官根解释的那样，这里本质上是一个联盟，批发业务可以做，但主营内容还是对外出口，只不过是主导权在滨江镇。
这种玩法在义大利比较流行，义大利的中小企业也大多是通过联盟来抗衡英法德的跨国公司，甚至做大做强的义大利公司，在国际上也主要通过联盟来保证利益。
像超级跑车的定制，设备上就是技术联盟的货架式采购。
单纯的超跑车企，哪怕是法拉利，真正的研发能力也非常孱弱，一旦遭遇大国的技术审查，直接就是死，完全没有生存能力，更别提更进一步的技术封锁。
当然通常来说，这种联盟是不会遭遇技术审查或者封锁的，因为威胁到行业巨头的可能性为零。
真正出现豪车贴脸开大，也就只有保时捷收购大众这一出，而且还是卡了德国内部的法律bug，最终结果还被反杀。
再一个保时捷家族的核心能量从来不是「保时捷汽车」，而是高地德意志地区的关系网，「保时捷汽车」更像是一个募资工具、融资平台。
总体而言，超级跑车的存在，对於「汽车文化」的推广是有重要作用的，而「汽车文化」的全球扩散，最大获利者必然是汽车巨头，也就是汽车跨国公司。
类似日本制定各种车辆性能限制法律之後，就衍生出了「JDM」文化符号，都是类似的伴生品。
而同样的「JDM」相关的汽车改装业务，同样是联盟性质。
在国内的表现形式，则是两个品类，一是「平行进口车」和「水车」，二是「汽配城」。
只要不是大车企的直接
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