车的弯道抓地力，真是有些强的可怕！
毕竟正常情况下，赛车弯道更多依靠机械抓地力，废气主动通过尾流提供下压力，就等同于装了一个“外挂”。
“全油门加速，往右挡车逼迫后车走线！”
耳机里面传来了梅奔策略组的声音，他们拥有着赛道第三方“上帝”视角，能更好观测到陈向北入弯之前的速度跟走线，提前判断陈向北想要进行的超车路线。
当然还有更重要一点，那便是陈向北曾经是布朗GP车队试车手，他的驾驶习惯跟数据保存在车队资料库里面，策略组工程师早就对他进行过分析。
可以这么说，围场内十一支对手车队，唯有梅奔最为重视陈向北。
他们是真正见证过中国新人的速度跟天赋！
得到指令的罗斯伯格，毫不犹豫变道进行挡车，封锁住了陈向北的出弯超车路线。
为了避免撞车事故的发生，陈向北只能放弃超车动作，两辆车进入短直道狂飙。
相比较弯道速度，TF110赛车在直道上并没有什么优势，调低的引擎功率让它最多跟梅奔赛车半斤八两，想要出现什么直道硬吃的场面不可能。
同时气动套件愈发高端精密，以及取消加油导致的油箱跟体积的增大，让F1赛车超车变得愈发困难。
这也就是为什么，后世会引入混动系统跟DRS。
通过充电策略以及DRS区的设置，减少对前车尾流弹弓效应的依赖，让超车点不仅局限于弯道，大直道上面也能出现各种速度硬吃对手。
全力防守的罗斯伯格，终于展现出他顶级车手的实力，接连几个弯道陈向北都被他走线给挡住。
随着时间跟圈数推移，两车轮胎抓地力可以说此消彼长，再拖延下去哪怕TF110弯道速度更快，轮胎也将抓不住地面。
更何况陈向北的身后，还有着舒马赫虎视眈眈！
车王也在等待着一个最佳超车时机。
“加油啊，陈向北！”
“超过去，就能拿回第五的位置。”
“陈向北，第五就超越了基米·莱科宁首秀成绩，证明你能跟他媲美！”
赛道上很多中国车迷，已经按捺不住激动的情绪，纷纷给陈向北加油鼓劲。
赛前不知道多少人嘲讽过，陈向北不配跟莱科宁齐名。
现在已经不是什么齐名的问题，陈向北要超越这个芬兰历史级天才。
唯一的阻碍，
…。。