可F1赛车不存在暂停，只能任由车手的气势发酵。
按照这个趋势发展下去，越到后面，陈向北越挡不住！
伴随着引擎的嘶吼声，比赛来到了第六圈。
上一圈陈向北咬住简森·巴顿车尾之后，第一时间就做出了抽头超车动作。
当然，这种轻率的试探性进攻，想要超越一名世界冠军车手，简直就跟做梦差不多。
再没有绝对速度的世界冠军，他也是世界冠军。
并且还是这个星球上最强的F1世界冠军。
随即陈向北转换为第二种思路，便是之前超越巴里切罗那样，长直道重刹入弯硬吃对手。
事实证明，陈向北有些高估了HRT赛车的升级性能，长直道全油门再加上尾流弹弓效应，别说是超越前方迈凯轮赛车，连并排车头领先都做不到。
这种情况下没办法变道强吃对手，于是乎只能作罢。
既然靠赛车性能赢不了，那么就只剩下技术了。
说出来也是离谱，一名F1新人车手，打算靠车技去赢世界冠军，听起来就有股魔幻的感觉。
偏偏这个世界就是如此魔幻，陈向北在东海国际赛道的过弯技术，可以说是站在一代代历史级天才车手的肩膀上面，简森·巴顿再强也仅仅是个世界冠军守门员。
相比较那些历史级天才车手，他始终差了一筹。
没有过多犹豫，陈向北当即把超车点，选择在赛道T7跟T8组合弯。
陈向北很清楚随着时间推移，以及轮胎抓地力过了峰值，将进入到简森·巴顿的舒适区，到时候想要超车会变得愈发困难。
快、准、狠这三个字，就是对付稳健型车手的秘诀！
东海国际赛道的T7跟T8弯，是一个典型右弯接左弯的发夹弯组合。
难点在于T7弯要晚切APEX点，采用延迟弯心的走线，尽可能靠左吃尽弯道宽度为T8入弯做准备，然后用最快速度摆正车身并全油门加速出弯。
车身角度将直接决定出弯加速度，对于超车跟单圈用时至关重要。
很多车手排位赛放空跑都很难做到完美，更别说弯道里面还要塞进去一辆对手赛车，想要走出极致完美的走线非常考验车技。
陈向北知道简森·巴顿基本功扎实，越是难的弯道走线，他反而越不会出现什么失误。
但这种习惯跟特性，也将给他带来一个缺点！
那便是简森·巴顿
…。。