讨合作深入程度，以及华利工程师的安排。
陈向北跟华利这边的底线，就是模仿沃尔沃的合作模式，间接再成立一家子公司共同研发，双方都拥有对技术跟专利的使用权。
没办法，很多东西都是形势比人强，放在10年确实没有太多讨价还价的本钱。
至于丰田集团来到韩国，则是商讨引擎跟赛车底盘的优化跟零件储备。
原本丰田集团裁撤掉了F1赛事部门，没什么太大的积极性跟HRT车队进行后续合作，基本上是陈向北这边催一下，那边动一下的场景。
但是现在不同了。
HRT车队连续两个分站冠军，就是对引擎供应商最好的招牌！
本田留给布朗GP的最后一舞，促成了他们日后重返F1围场的契机，并且再度跟红牛又一次开创了车队王朝。
身为老对手的丰田，骨子里面其实充斥着不甘心，只不过F1的投入太大又拿不到成绩，这才难以为继不得不退出围场。
如今局势反转，这辆赛车通过HRT得到了正名。
丰田集团期望通过深化合作，保持HRT车队在围场内的竞争力，只要能拿到车手或者车队总冠军中的一个，那么得到的品牌价值受益将填补以往的亏损。
只能说这个世界很现实，以往是HRT车队跑到日本求着本田车队合作，现在是对方来到韩国主动商谈升级研发。
竞技体育，成绩决定一切！
商业谈判一旦推动到实质化步骤，整个过程就充斥着勾心斗角，陈向北对于这方面并不擅长，他仅仅是在中间提供一个沟通的桥梁。
如何谈，能谈到哪一步，就各凭本事了。
至于陈向北自己，趁着韩国大奖赛结束转场半个月的休息时间，参与了个人以及车队赞助商的合作，这是每一名车手签约商业合同时候都需要履行的义务。
毕竟品牌方的钱也不是大风刮来的，别人大几百万上千万的赞助投资，你连个广告都不打说不过去。
当然，陈向北个人也从中受益了不少。
据陆晓曼统计，陈向北目前个人资产已经超过千万美元，至于身价更是飙升到五千万美元以上，意味着他往后每一个代言合同的价格至少翻倍。
以往陈向北只是一个围场新人，两个分站冠军之后，他已经成为了围场新星。
如果能延续这样的表现，他就是围场内下一个巨星！
只是F1围场的竞争力，绝大多数
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