过度的车辆，陡然面对这种风格偏向另一个极端的调校方案，再加上对于赛道弯道的不熟悉，导致他缺乏信心开的很挣扎。
“OK，进站调校。”
奥德托听完之后，很平淡的发出进站指令。
对于车队而言，不怕车手反馈问题，就怕找不到原因。
练习赛本身就是不断调校设定的过程，陈向北无法适应那就进行更改。
很快陈向北的13号赛车驶入维修站，梁驰等一众车队技师围了上来，根据赛道反馈进行设定的调校。
“尾部下压力稍微调低一点，我习惯于失速尾翼带来的滑动。”
“赛车平衡改为偏向后部，车头灵活这样过弯速度会更快。”
听到陈向北第二句反馈，泽野弘树当即提醒道。
“向北君，转向过度在狭窄护墙之间的后果是灾难性的，你确定要这样做吗？”
摩纳哥赛道任何一支车队调校方案都是略偏转向不足。
理由很简单，转向不足大多数情况下只损失过弯时间，转向过度极其容易上墙车毁人亡！
“我确定。”
“OK，就按你说的做。”
泽野弘树没有坚持，是否正确都将交由赛道验证。
“变速箱缩短二三档齿轮形成，优化出弯加速度。”
“转向比增加，提升弯道转向灵敏度。”
“扩大轮胎外倾角度，增加机械抓地力。”
陈向北一条一条的说出调校改动，差不多一年的职业生涯，以及对于赛车工程的学习，让他已经具备了非常老练的调车能力。
面对如此多的改动项目，车队技师组仅用了短短几分钟，就完成了对赛车设定方案的更改。
望着一脚油门驶出维修站的陈向北，泽野弘树此时脸上才流露出担忧的神情，开口朝着奥德托说道：“北的调校方案是在适应他自己，而不是适应摩纳哥赛道，我不知道这是否正确。”
适应自己跟适应赛道，某种程度充斥着矛盾。
不过绝多大数情况下，车队跟车手都会在其中找寻一个平衡点。唯独摩纳哥赛道跟陈向北的驾驶风格，几乎完全处于对立的两侧。
陈向北相当于推翻了常规的适应赛道初步调校方案，完全更改为自己熟悉的驾驶风格。
曾经那些“轻视”摩纳哥赛道的车手，往往都为自己的傲慢付出了代价，陈向北能成为那个例外吗？
说实话，泽野弘树
…。。