去。
届时奥地利将完全成为一个阿尔卑斯山东侧的国家，进一步失去对德意志邦国的影响力。
想到这里，约瑟夫不禁眯了眯眼。既然如此，那么等这次战争结束之后，就可以着手让某个假大空的帝国回归他原本应有的样子了。
贝尔蒂埃正说着，一名参谋从后面追了上来，将一份文件交给了他：“将军，斯特拉斯堡刚送来的。”
他疑惑地拆开扫了一眼，立刻转手递给约瑟夫：“抱歉，殿下，是特雷萨盖先生送来的。我跟法尔罗说过很多次，非军事文件要交给埃芒伯爵……”
约瑟夫不在意地摆手：“没关系，交通部的事情多半也会和总参谋部有点儿关系。”
他展开报告查看，而后微笑道：“您看，果然是这样。特雷萨盖先生说，从斯特拉斯堡至凯尔镇的铁桥已正式开工。按照设计要求，这座桥将能够允许火车通过。”
凯尔是巴登西部的小镇，这里原本就有一座木石结构的桥梁，承载着法国与德意志南部的大部分运输任务。
但在斯特拉斯堡的铁路贯通之后，这座桥就成了严重的瓶颈地带。每天都有如山的物资堆积在桥的西侧，甚至不得不动用大量摆渡船向东岸转移货物。
而等世界第一座铁路桥出现在莱茵河上之后，法国与南德意志的联系将会更加紧密。
是的，巴登经过这次战争，直观地感受到了铁路的恐怖运力，于是决定和法国交通部签署协议，由双方共同出资，铺设凯尔至卡尔斯鲁厄，再到巴特温普芬的铁路。
这条铁路建成之后将由法国交通部经营12年，收益则按投资占股分配。
这也是约瑟夫在法国周边国家所做的试点。如果筹集资金以及经营情况良好的话，就可以向整个北德以及意大利进行推广。
只要能得到铁路的经营权，那就等于是获得了沿线的经济贸易话语权。为法国带来的经济、政治收益将无法估量！
这不比派兵占领，然后整天和各地的起义军打得灰头土脸，还要倒贴巨额的军费要强上千百倍？
当然，以现有的技术条件，修建铁路桥的难度还是相当大的。而且由于消耗钢铁的数量惊人，建造费用也高达380万法郎。
贝尔蒂埃等王太子收起了交通部的报告之后，又继续汇报军情：“殿下，还是今天早上收到的消息，苏尔特将军在两天前夺取了厄尔士要塞。他的军团目前正在按计划赶往维也纳，随行的还有近4万波兰军队。”
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