变推进器，推力只能达到1.2×10^7牛，远远无法满足‘诺亚方舟’的需求。经过多次模拟计算，我们需要将推力提升到1×10^9牛以上，才能确保飞船顺利完成地月往返任务。”
“有没有新的解决方案？”赵峰问道，语气中带着一丝急切。
“我们提出了一种‘多级核聚变推进’方案。”张磊调出一份设计图纸，“在飞船尾部安装12台主推进器和24台辅助推进器，主推进器采用大功率核聚变反应堆，通过高温等离子体喷流产生推力；辅助推进器负责飞船的姿态调整和轨道修正。同时，我们可以优化反应堆的燃料利用率，提升能量转换效率，进一步增强推力。”
这个方案立刻引发了激烈的讨论。有人担心多台推进器的协同控制会非常复杂，一旦出现故障，可能导致飞船失控；也有人认为，大功率反应堆的散热问题难以解决，长时间运行可能会导致设备过载。
赵峰认真听取了所有人的意见，然后沉声道：“协同控制问题，我们可以研发一套全新的智能控制系统，通过AI算法实时调整各推进器的推力和角度，确保协同一致；散热问题，我们可以采用林薇团队研发的新型抗高温复合材料，同时设计高效的散热通道，将反应堆产生的热量及时导出。”
为了验证方案的可行性，团队立刻启动了小型核聚变推进器的原型机测试。在基地的动力测试室内，一台缩小版的主推进器被安装在测试台上，周围布满了传感器和监控设备。当反应堆启动的瞬间，淡紫色的等离子体火焰从喷口喷出，产生的推力让测试台剧烈震动，屏幕上的推力数值不断攀升。
经过半个月的反复测试和优化，推进器的推力最终达到了1.1×10^9牛，远超预期目标，而且协同控制系统和散热系统的表现也非常稳定。“成功了！我们终于攻克了动力系统的难关！”赵峰激动地挥舞着拳头，眼中充满了泪水。
动力系统的突破，让“诺亚方舟”的设计研发进入了快车道。接下来的几个月，团队完成了飞船的整体设计方案：飞船总长12公里，宽3公里，高1.5公里，分为居住舱、生物舱、物资舱、动力舱四个主要区域。居住舱可容纳100万人口，配备了完善的生命维持系统，能够模拟地球的重力、气压和大气成分；生物舱分为植物区和动物区，分别容纳100万种植物和100万种动物，采用分层式设计，确保生物的生存空间；物资舱储备了足够支撑百万人口在月球生活十年的物资；动力舱安装了12台主推进器和24台辅助推进器
…。。