陈卫东：「对。」
王工虽然不知道小技术室的涨圈具体怎麽改的，但是他看了制造流程，和他们制造的一模一样。
这种情况下，最多对涨圈某些方面进行优化，想要有大的进步，很难。
高科长：「陈副科长，你刚来技术科应该清楚，优化的数据不达标准的话，那这次课题研究，是失败的。」
只要这次数据改革失败，高科长就有理由，让陈卫东改变他的报告方向，技术科这一年各种改进项目，层出不穷，已经不需要在铁道科学院的技术委员会面前，锦上添花了。
王工：「卫东同志，愿意给我们讲解一下吗？」
陈卫东面色淡然：「当然。」
大技术室众人跃跃欲试，他们也想要看看，陈卫东工艺没有变化，能提升优化多少，毕竟上次研究，他们觉得涨圈的优化已经到了极限。
陈卫东：「关於涨圈的优化，从图纸大家可以看出，一切状态没变，仅改变了不同的汽缸涨圈尺寸。
涨圈与气缸接触面也有相对磨耗，由於原本在涨圈上采用的涨圈宽度仅有23公厘，因
此外侧接触面与涨圈槽的接触面比较小，虽然小边厚度尚未磨到规定的3.00公厘，但由於外瓣接触面太少，有被翻倒的危险。
所以在以後改造的机车上，就用加宽涨圈槽的办法来增大涨圈外侧与涨圈槽侧面的接触面积，以延长涨圈使用寿命。
原设计采用23公厘宽的槽之後，侧壁接触在10公厘上下，但在改用26公厘宽的槽之後，侧壁的接触可以增大到14公厘。
这对延长涨圈寿命起到绝对作用。
26公厘的涨圈料，根据我们的计算，至少可以使用一个架修期，至少可以达到10万公里，不需要更换。
对涨圈边厚的减少，自6公厘到3公厘，其磨耗量与缸壁的磨耗大致相当，以每个检修磨耗0.15公厘计算...」
程工：「王工，相信你已经计算出结果了。」
王工此时脸色已经凝重，他怎麽也没想到，只是结构和尺寸的优化，能提升这麽高：「按照公式可以用3除以0.15相当於20个洗检期，走行10万公里可没有问题。」
陈卫东：「结构方面，对涨口合口间隙的增大，原形5公厘，加上汽缸磨耗和涨圈边厚的磨耗合计0.3公厘/每个洗修期间，则20个洗检合口间隙一共增加到...」
王工：「24公厘，对涨圈
…。。