行融资上市。
等于说。
威能电池将来长期会作为星辰汽车的一线代工厂存在，但不光供应星辰汽车，还可以对外供应低一级的动力电芯，作为独立业务运营。
而新建成的星辰电池厂，许易计划成立一个星辰能源。
星辰能源旗下的顶级动力电芯，将专供给星辰汽车生产与使用，并后续还可以扩展充电站建设与储能业务，必要时也可以进行拆分上市。
梁守拙微笑：“有不少投资机构和大投资公司发来了投资意向书，想要进行深度融资洽谈，而且给的估值还不低，大约在三十亿上下。”
按照威能电池经过多轮产能扩张，总共7gwh的总产能，未来两年内还有将产能扩张到30GWh的成长预期，以及目前的利润率折算，这个估值还算可以了。
这还是因为威能电池，押注的是磷酸铁锂电芯赛道。
要知道。
目前市面上估值更高的，反而是研发三元锂电芯赛道的电池厂，譬如宁德时代这种。
原因是三元锂电芯的能量密度更高，质量更轻，且放电功率更大，被视为将来新能源车的大主流选择，高端新能源车唯一选项。
磷酸铁锂电芯虽然也有安全性高和循环寿命强的优势，然而一致性差、质量太重、低温性能差，充放速度慢，却不被科技界看好。
两条不同的电池技术路线。
目前新能源汽车行业的装车量来说，依然是三元锂居多。
但到国际锂矿、相关重金属矿大幅涨价，和后续磷酸铁锂电芯科技树上来，形式又会迎来一波逆转。
届时磷酸铁锂电芯的各方面性能弥补过来，成本优势凸显，实际装车量将会迎来一波逆袭，导致磷酸铁锂电池厂股价迎来一波飞升。
现在谈这些还太早，能把磷酸铁锂电芯技术做到国内第一梯队，已经足够很多投资机构看好了。
现在业内流行的一个调调，就是三元锂霸占中高端电车市场，而未来磷酸铁锂将霸占低端纯电市场，并作为储能业务的主流选择。
有这份预期在，磷酸铁锂电池路线就值得投入了。
其中不乏一些背后有资源、有实力有大融资渠道的资本，作为威能电池A轮融资的首选，至于没什么资源和实力的，则是在第一时间被筛选出去了，有钱也不会过多考虑。
梁守拙整理出一迭厚厚的投资意向书，“这里都是有丰富的上市指导经验的基金，有些是能提供电池
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