过高，要么就是专利瓶颈，所产生的研发费用和技术难度，是超出了我们预期的。”
力劲集团总裁刘卓明在电话里说明道。
面对星辰汽车这样的客户，他们是很尊重的，但技术难点也摆在这儿。
不是不做。
主要是确实难做，开发压力重重、路长且阻啊。
许易是不太懂大型压铸机的技术细节，这些深层供应链的技术，往往分布在全球。
可能一个伺服电机、或是大流量伺服阀都会被卡住、工艺瓶颈上的问题就更多了。
但他也听出来。
虽然阻力大，技术难度大，甚至有一些更变态的全球化问题要解决。
对方却没说做不了。
“刘总，我想你低估了我们星辰汽车对一体化压铸技术的重视，6000吨的超大型压铸机，我们星辰是一次要两套，同样我们这边的工程技术团队，也可以全力配合你们研发，咱们可以单独成立一个联合研发室。”
许易先抛出一颗定心丸。
高端超大型压铸机的市场并非那么明朗。
起码在汽车行业，“一体化压铸”的概念都并未被提出。
力劲也害怕研发出来，客户稀少的问题。
六千吨机的现状尚且如此。
更别说研发难度更大的八千吨超大型压铸机了。
闻言。
刘卓明的精神不禁一振，语气甚至略带结巴了：“许总…两套？不是一套啊！”
“之前我们的技术人员可能光提交了模型与精度需求，没提及需求量的问题，现在庐州F2工厂工期已定在即，首批两台大型压铸机，我想还是需要你们的全力配合的。”许易笑着说道。
接着又抛下另一枚深海炸弹。
“不止是六千吨机，包括八千吨机的需求我们同样紧迫，研发上咱们可以形成合力，价格也不是问题，只要有产出，我们同样订两套，可以先签合同。”
哪怕把研发成本算进去，国产的超大型压铸机也要比进口的便宜，并且还不会被卡脖子。
按照星辰汽车目前在业界的地位和营收，是有信誉背书的。
许易也不会满足一体化压铸光解决前后底板的问题，包括电池底板，车身部件，这些后期都会用到一体化压铸的工艺。
只有供应链生产设备发展了，星辰汽车的生产效率、生产成本，车身强度才能更好进步。
这和上次与宝钢
…。。