沟通一个道理。
目前的国产量产的超高强度钢还未突破2000MPa，哪天星辰汽车想整个“高端坦克车身”这种大活，供应链材料跟不上，也只能瞪眼看着。
刘卓明有些不淡定了！
放眼全球需求能达到这个量级的也不是很多。
八千吨压铸机的研发售价，设备寿命、工厂、模具，设备维护成本，后期费，更是没几家能承受。
本身力劲集团内部对于验证8000吨级机的技术可行性，动力是严重不足的。
可现在竟然有了一丝热血沸腾的感觉。
星辰汽车对高端超大压铸路线的态度异常坚定，并发出了强势组队邀请，力劲集团借着这股力要是能冲破当前的高端瓶颈，未尝不是一片新天地。
“许总你话都说到这个份上，我们再不全力以赴反倒不真诚了。”刘卓明发自肺腑的说道。
原则上来讲他们内部对八千吨压铸机研发计划，起码也要等到20年之后了。
很多技术、工艺卡脖子很严重。
但现在原则发生了一点小小的偏移。
办法也是人想出来的。
如果采取一些非常规手段，未尝不能突破。
“我带人过来，到时候咱们双方的团队深入沟通一下，早日把这件事落实下来。”
刘卓明又补了一句。
许易欣然应允，双方在这件事上对接研发得越迅速越好。
一体化压铸算是个变革，将带来显著的成果除了生产效率和成本之外，最大的作用还是减重。
重量对于新能源车的意义，无需多盐。
虽然在维修经济性方面成绩欠佳，可在许易看来也不是绝对的。
良心车企会做出一些规避改良性设计。
譬如采用多段防撞设计后地板，中低速碰撞事故就只需要更换防撞梁和溃缩区，无需更换后底板。
至于大碰撞事故，怎么都无所谓了。
确保成员安全情况下，一体化压铸的更高强度结构又发挥出来了。
当然。
很多车企图省事把这部分风险转嫁给消费者与保险公司，也是业界常见的行为。
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