国内还没有800V高压平台的新能源车。
哦不。
应该说目前全世界还没有800V平台的量产车。
唐DM去年有过一次“充电高达800V”的网络推文报道。
然而那只是充电截止电压可到750V—800V上下。
电池电压本来就会随 SOC上下浮动，采用动态升压技术后差异比普通的新能源车更大，并非是真正的“体系化800V”平台。
而“高压平台”的说法，往往是指整车关键高压部件，都按某一电压等级体系化设计。
包括了电驱、空调、电源、线束、功率器件这些……
不但电机支持800V直驱，充电也可以最大效率化。
那个充电功率，能耗水平，绝不是目前任何一辆400V平台所能比拟的。
王川福当看到星辰公开“850V”平台之时。
浑身已是一震！！
内心的情绪涌动。
他清晰意识到这背后代表的颠覆性。
要知道。
星辰集团的所有功率半导体模块，和比亚迪是同样的模式，都是由入股收购的子公司自主研发，自我供应的！
功率半导体才是决定电压平台能否大幅度晋升的基石。
——坏了。
他最担心的事情还是发生了。
星辰半导体已经能拿出“1200V SiC MOSFET模块”！！
比亚迪半导体目前也还停留在650V、750V等级的功率器件生产而已，对于1200V的SIC处于探索阶段。
而目前全世界能量产车规级1200V的SIC MOSFET模块的，加上英飞凌、意法半导体，加起来也不会超过三家到四家！
再看那些媒体人。
他们眼睛还盯着星辰汽车刚公开的信息怔怔出神。
或许仅仅只是对400这个数字翻倍到850V的惊讶而已。
其实还浑然意识不到真正发生了什么。
都是表面震惊！
表面震惊啊！！
“太快了，实在是太快了……他们到底是怎么研发的？”
王川福喃喃自语。
突然有种自己不该来的感觉。
——不是。
他来凑这份热闹干嘛呢？！
…
但不来吧，他心里又刺挠
…。。