“德国专家下个月到，我们的‘雨燕-I’原型机，必须在他们来之前造出来。”陈峰看着马师傅，“有困难吗？”
“时间紧……”马师傅实话实说，“现在才完成百分之六十的零件加工，总装至少要半个月，还要测试……”
“那就加班。”陈峰不容置疑，“三班倒，人停机不停。需要什么设备、什么材料，直接报给我，我特批。”
“可是质量……”
“质量不能放松。”陈峰说，“但我们可以简化一些非关键部件。比如仪表板，先用布莱里奥的改装；比如座椅，先用最简单的；比如涂装，完全不要。我们要的是一架能飞起来的验证机，不是完美品。”
马师傅一咬牙：“行！我立军令状，八月底之前，飞机上跑道！”
接下来的一个月，基地进入了疯狂的工作节奏。
机库里灯火通明，二十四小时都有人在工作。刨花和金属屑堆积成山，锯木声、锤击声、焊接声昼夜不息。工程师们睡在车间里，困了就在工作台边趴一会儿，醒了接着干。
陈峰也几乎住在了基地。白天处理国政（文件都由王伯送来批阅），晚上和技术团队一起攻关。他亲自参与关键部位的设计，解决了一个又一个难题：
机翼和机身的连接问题，他设计了新的加强结构；
起落架的减震问题，他提出了用橡皮绳加液压阻尼的方案；
操纵系统的摩擦力问题，他指导工人安装了自制的小轴承……
周阿福等学员也没闲着。他们分成两组，一组继续飞行训练，另一组参与飞机制造——不是核心工作，而是打下手，熟悉飞机的每一个零件。
“这是升降舵，控制飞机上下……”
“这是方向舵，控制左右转向……”
“这是副翼，控制滚转……”
摸着真实的零件，听着工程师的讲解，学员们对飞机的理解突飞猛进。他们开始明白，为什么转弯时要协调操纵，为什么降落时要控制速度，为什么……
七月底，“雨燕-I”的各个部件陆续完工，进入总装阶段。
机库里，机身骨架被吊装到支架上。工人们像拼积木一样，把机翼、尾翼、起落架一个一个装上去。每装一个部件，都要测量、调平、固定，然后再测量。
陈峰每天都要来检查进度。他拿着图纸和卡尺，亲自测量关键尺寸，稍有偏差就要求返工。
“这里，机翼安装角差零点五度，
…。。