2004年，是南山汽车零部件向国际汽车巨头冲刺的一年。
定下了大方向之后，销售部跟各个主机厂接触的频率和热情都增加了不少。
但是这一次，大家碰到的阻力却是比以前大很多。
“曹总，刚刚德意志大众那边的人员反馈，我们的发电机和起动机由于需要和ECU配合开发，但是博世不同意对我们开放一些接口参数，也不愿意根据我们的零件情况修改ECU的软件。”
“如果没有博世的配合的话，那么我们的零件就没有办法搭载在大众汽车的发动机上，甚至今后都会因为这个问题，导致大量的发动机零件没有办法进入到大众的配套体系。”
曾婷婷汇报这个问题的时候，心情是很不爽，很气愤的。
南山生产的发电机和起动机比博世的价格低了两成，各项技术参数一点都不会更差，甚至有些数据还更好。
这种情况下，经过了几个月的接触，大众狼堡那边的研发人员，已经有很大的意向去考虑将南山的发电机和起动机纳入到发动机平台的备选供应商之中。
由于很多发动机都是平台产品，大众一般会开发认可两到三家供应商来对应一些重要的零件。
然后再由各个国家的工厂采购负责选择合适的供应商来供应这些零件。
在此之前，大众的发电机和起动机，八成都是博世在多，法雷奥和德尔福也供应了一小部分。
现在南山杀入进来，博世自然是不乐意的。
“ECU的一些参数，正常来说也是大众的研发人员给出定义的，他们完全可以根据起动机和发电机的情况，要求博世修改ECU的软件的吧？”
曹阳一听曾婷婷的汇报，就感到了一丝不对劲。
博世是很厉害，但是也没有厉害到可以左右大众的研发工作的地步吧？
“道理确实是这个道理，但是ECU这个零件，大众基本上都是交给了博世在研究和生产，自己的研发实力其实是不够的。”
“更多的时候，他们都是把精力放在了发动机和变速箱的整体设计方面。”
“特别是最近两年，据说大众投入了大量的精力到新一代的涡轮增压发动机和双离合变速箱上面，所以对于一些零件的设计，投入的资源就更少了。”
“当然了，大众的研发人员肯定也是有一定的偏向性，要不然不至于任由博世这样子发挥。”
曾婷婷显然也是感受到了这件事情的不对劲
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