ECU的结构，其实都是大同小异，无非就是软件的控制逻辑不一样，有些电路板的设计不一样，修改起来也没有那么的复杂。”
“大众如果有兴趣的话，我们可以安排一组人员专门去狼堡做配合下的开发，在我们现在的ECU的基础上，做一些修改，最多半年就可以定型。”
曹阳微笑着给出了一个非常肯定的答复。
当初南山在ECU、TCU这些零件上可是下了功夫的。
这两年也是招募了不少人员去研究控制类零件，也算是为了未来的智能网联和自动化驾驶等零件的研发做一些前期的人才积累。
“如果你们真的有兴趣，那么可以整理一个方案，先过来给我们采购部和技术部汇报一下，然后我正式的把提案给到大众研发那边。”
李剑锋略微思索了一下，觉得这个事情可以搞。
反正告失败了，他也没有什么损失。
要是成功了，那就实现了成本下降，也给了联合电子和博世当头一棒，让他们以后听话一点。
……
ECU要打入到大众的供应体系，那绝对是比其他任何一个零件都要难。
甚至比变速箱打入到大众的供应体系都还要难上几分。
但是由于南山汽车部件的ECU已经有量产实绩，那款1.5T涡轮增压发动机的性能又非常优异。
所以魔都大众把这个方案一提出来，博世立马就知道了。
博世知道了，联合电子肯定就知道了。
“李总，南山的ECU如果顺利的通过了大众的验证，那么大概率会首先用在国内生产的发动机上，到时候直接就会给我们带来非常不利的影响。”
“ECU是公司最核心的产品之一，我觉得有必要想办法把南山的这个事情给搞黄了。”
唐子木作为联合电子的销售经理，跟着李嘉一起参加了博世那边的信息共享会。
在这个会上，博世把自己打听到的南山汽车部件正在推进的提案跟联合电子进行了共享。
博世能够做到汽车零部件行业的世界第一，不得不说各方面的水平都是挺强的。
在国内，他们有一批公司都是合资公司。
跟春城汽车集团合资，跟魔都汽车集团合资，还有这个联合电子，更是厉害。
所以博世在国内汽车行业的配套是非常全面的，几乎所有的主机厂，或多或少都有使用博世的产品。
也就是高丽
…。。