高铁是值得华夏人骄傲的一张名片。
华夏可以建造世界上领先的高速列车和高速铁路网，没有任何国家能够媲美华夏所建造的如此安全、高效并覆盖广泛的高铁网络。
但支撑高铁机车运行的轴承却受到国外的限制，长期依赖进口。
这让不少外行的人都好奇高铁轴承的难度到底有多大，技术突破为什么困难重重。
技术落后最重要的一个原因就是缺少人才。
原来高等院校里、工科院校里有轴承专业，现在并到其他专业里面，专业人才培养少了，技术跟不上去理所当然。
当然了，起步晚基础薄弱，海外实施技术封锁，这也是一直没能攻克高端轴承的重要原因。
高铁轴承的制造涉及的学科广泛，舍弗勒等轴承巨头不管是从热处理技术，还是密封润滑技术都是很翘楚。
而往往是高端的技术才是拥有高端产业的关键。
这也是国外的高铁轴承在使用寿命、精度和震动以及可靠性方面远远优于华夏的原因。
好钢才能生产出好轴承。
高端轴承所需的材料轴承钢、高碳钢，含碳一般是1%，含铬达1.5%，要求很纯净、杂质少、还有均匀性，里面的结晶的直径、粒度均匀要求都非常高。
华夏虽然能够生产出来轴承所需的钢，但是确实还有一些缺陷。
哪怕是南山特殊钢，之前也没有涉及到高铁轴承这个领域。
除此之外，高铁轴承一直没有实现国产化，还有加工所用的设备和工具不行的原因。
国内轴承厂家的生产设备精度不是很高。
比如机床，其抗振性较差，并且砂轮，研磨盘，冷却液和工艺参数也都存在问题。
而国外的生产设备智能工具、高档数控机床却没有这些方面的问题。
偏偏这方面是南山集团的强项，基本上已经算是追上了国际同行。
甚至在一些细分领域已经超越了同行。
这种情况下，南山集团自然是最有可能实现高铁轴承国产化的厂家。
但是在商言商，曹阳不想给别人做嫁衣裳。
要是到时候南山集团研发出来了高铁轴承，南车集团却要求进行技术转让什么的。
甚至站在道德制高点上给曹阳施加压力，这肯定是不能接受的。
我研发出来的产品，钱就要我来挣。
顶多就是舍弗勒这些厂家一个轴
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